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新款雪鐵龍 C3 Aircross 是同類車型中最好的選擇嗎？
雪鐵龍 C3 Aircross 各方面都有所成長(zhǎng)，現(xiàn)在擁有 7 個(gè)座位和 100% 電動(dòng)版本。但它的最大優(yōu)勢(shì)是另一個(gè)：價(jià)格。
雪鐵龍 C3 Aircross
第一印象
7/10
發(fā)售日期：2025 年 2 月
可容納七名乘客并具有戰(zhàn)斗價(jià)格。雪鐵龍 C3 Aircross 正是憑借這一模式，與達(dá)契亞 Duster 展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
優(yōu)點(diǎn)
價(jià)格
發(fā)動(dòng)機(jī)系列
舒適
缺點(diǎn)
儀器儀表無(wú)消耗
電動(dòng)版點(diǎn)火鑰匙
轉(zhuǎn)向非常輕便
新車越來(lái)越貴了。但仍然可以花不到 2 萬(wàn)歐元購(gòu)買一輛配備基本設(shè)備且可容納多達(dá) 7 名乘客的 SUV。
新款雪鐵龍 C3 Aircross 在葡萄牙的起價(jià)為 19,290 歐元，它是達(dá)契亞 Duster的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且注定會(huì)是一個(gè)難以攻克的對(duì)手。
我們?cè)谖靼嘌腊腿_那親自駕駛了它，看到了為了達(dá)到這個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格需要做出多大程度的妥協(xié)。現(xiàn)在看看：
秘密就在平臺(tái)中
為了控制在 20,000 歐元以下的價(jià)格關(guān)口，新款雪鐵龍 C3 Aircross 必須使用 Stellantis 的全新全球智能汽車平臺(tái)，該平臺(tái)在印度公司 Tata 的幫助下進(jìn)行了優(yōu)化。
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該平臺(tái)也是新款雪鐵龍 C3、歐寶 Frontera和菲亞特 Grande Panda的基礎(chǔ)，可使用多種多能源發(fā)動(dòng)機(jī)，并具有極大的配置靈活性。
© 雪鐵龍C3 Aircross 的 100% 電動(dòng)版本僅提供 5 座配置。
只要看一下這個(gè)事實(shí)，C3 Aircross 就比雪鐵龍 C3 長(zhǎng) 38 厘米，這使得它可以提供七座配置——可選，但需額外支付 700 歐元。
此次車型國(guó)際展示會(huì)上，七座版車型并未供測(cè)試。但是，正如您在突出顯示的視頻中看到的，我對(duì)五座車型的空間感到滿意，尤其是后排座椅。
“奧利尼”的影響
請(qǐng)?jiān)徫覍?duì)雪鐵龍 Oli名稱的這種雙關(guān)語(yǔ)，這是我們有機(jī)會(huì)在 2022 年駕駛的原型車，它正在逐漸影響法國(guó)品牌所有新車型的形象。
垂直前端帶有新的雪鐵龍徽標(biāo)和新的“C”燈標(biāo)志，就是一個(gè)典型的例子，但它遠(yuǎn)非唯一的例子：突出的保險(xiǎn)杠，帶有突出塑料保護(hù)的輪拱和直線也為這款 SUV 的強(qiáng)勁外觀增色不少。
奧利的影響在室內(nèi)設(shè)計(jì)中也很明顯，其特點(diǎn)是簡(jiǎn)約。就像達(dá)契亞 (Dacia) 多年來(lái)一直在做的事情（并且做得非常好）一樣，雪鐵龍 (Citroën) 也專注于絕大多數(shù)駕駛員的必需品，從我們坐進(jìn) C3 Aircross 的第一刻起，這種關(guān)注就顯而易見(jiàn)。
確實(shí)，到處都是硬觸感的塑料，但結(jié)構(gòu)堅(jiān)固且令人放心。此外，它們還采用由再生材料制成的面料來(lái)抵消，這有助于提升整體的質(zhì)量感。
還有 10.25 英寸觸摸屏（從 Plus 裝飾級(jí)別開(kāi)始提供）、自動(dòng)空調(diào)、后部停車攝像頭以及與 Android Auto 和 Apple CarPlay 的無(wú)線集成。
© 雪鐵龍?jiān)陔妱?dòng)版本中，儀器不會(huì)顯示我們實(shí)時(shí)的消耗。不過(guò)，這個(gè)問(wèn)題將在幾個(gè)月內(nèi)通過(guò)更新得到解決。
此外，投射到儀表板頂部的平視顯示器始終可用，取代了傳統(tǒng)的儀表板。
當(dāng)然，不要忘記標(biāo)準(zhǔn)配備的各種駕駛輔助系統(tǒng)，例如駕駛員注意力警報(bào)、限速識(shí)別、車道保持警報(bào)和帶限制器的巡航控制。
適合（幾乎）所有人的版本
雪鐵龍未來(lái)幾年的愿景涉及多能源方法，這在新款 C3 Aircross 中得到了體現(xiàn)，它配備三種不同的動(dòng)力系統(tǒng)。
該系列的入門款是 1.2 渦輪三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為 100 馬力，搭配六速手動(dòng)變速箱，沒(méi)有任何類型的電氣化。
更高級(jí)的是一款混合動(dòng)力版本，它結(jié)合了一臺(tái) 1.2 Puretech 發(fā)動(dòng)機(jī)（136 馬力）、一個(gè)48 伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)、一個(gè) 21 千瓦（28 馬力）電動(dòng)機(jī)（集成在 e-DCT 變速箱中）和一個(gè)容量為 0.89 千瓦時(shí)的小型電池。
© 雪鐵龍
最后，新款 C3 Aircross 最大的新功能是首次推出 100% 電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用了我們從 ë-C3 了解到的相同技術(shù)解決方案。換句話說(shuō)，它有一個(gè) 83 kW（113 hp）的電動(dòng)機(jī)和一個(gè) 44 kWh LFP 電池，最大續(xù)航里程可達(dá) 306 公里。
這正是我在巴塞羅那駕駛過(guò)的版本，沒(méi)過(guò)幾公里我就意識(shí)到，與幾個(gè)月前在奧地利駕駛的 ë-C3 相比，它并沒(méi)有太大變化：
舒適是首要考慮因素
從最初行駛的幾公里開(kāi)始，我們就意識(shí)到舒適性是法國(guó)工程師在開(kāi)發(fā)這款車型時(shí)優(yōu)先考慮的因素之一，該車型采用了該品牌著名的帶雙液壓止動(dòng)器的懸架系統(tǒng)，這有助于限制車身的垂直運(yùn)動(dòng)并顯著提高抓地力。
確實(shí)，轉(zhuǎn)向很輕而且有些模糊，這可能不會(huì)讓那些尋求更具活力的提議的人滿意。但如果您追求的是舒適性，那么這就是 SUV。
外部和內(nèi)部美學(xué)的簡(jiǎn)單性在使用本身上得到復(fù)制，這也非常簡(jiǎn)單。不要期待令人眼花繚亂的加速，還有其他電動(dòng)汽車可以做到。
但是在城市環(huán)境中，這種電動(dòng)汽車及其自主性更有意義，您可以依靠一種非常容易駕駛的靈活模型。
既然我們?cè)谡務(wù)撟灾鳈?quán)，那么在第一次接觸期間，我在保持節(jié)奏方面遇到了一些困難，這種節(jié)奏可以讓我保持在品牌所宣布的自主權(quán)價(jià)值觀之內(nèi)。