今年以來(lái)，“智駕平權(quán)”的話題在行業(yè)里熱度居高不下。比亞迪更是以一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“天神之眼”高階智駕發(fā)布會(huì)，將高階智駕下探到了10萬(wàn)元以下車型，但其實(shí)，在智能駕駛普及的道路上，還有一家車企同樣擁有發(fā)言權(quán)。

早在19年，在國(guó)內(nèi)的乘用車智駕稍顯稚嫩的階段，就已和大疆車載牽手合作，兩年后大疆智駕系統(tǒng)也正式在寶駿KiWi EV上上車，再后來(lái)寶駿云海更是憑借全系標(biāo)配高階智駕，實(shí)現(xiàn)了端到端模型在10萬(wàn)元級(jí)別車型的首次量產(chǎn)落地。

而近日，寶駿旗下的C級(jí)車型享境也已啟動(dòng)預(yù)售，這款定位“智能超舒適旗艦家轎”的車型將率先搭載靈眸智駕3.0系統(tǒng)。尤為值得一提的是，這套系統(tǒng)不僅對(duì)原先的智能駕駛輔助功能進(jìn)行了強(qiáng)化，還創(chuàng)新性地引入了“漫游探索車位”和“云端地圖”兩項(xiàng)泊車功能。

5米C級(jí)大溜背，空間見(jiàn)長(zhǎng)

盡管這款車是上汽通用五菱切入中端市場(chǎng)的一次重要嘗試。但是仍選擇了務(wù)實(shí)的策略，將產(chǎn)品的實(shí)用性作為價(jià)格提升的基礎(chǔ)。

寶駿享境的車身長(zhǎng)度超過(guò)5米，軸距達(dá)到2900mm，這樣的尺寸在同級(jí)別車型中無(wú)疑是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的。而2910mm的軸距也帶來(lái)后排1.1米腿部空間，所以無(wú)論是前排還是后排，乘客都能享受到寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。

特別是后排座椅屬于吸風(fēng)式通風(fēng)座椅，相比之下，同級(jí)領(lǐng)先的比亞迪漢僅在前排和后排靠背配備這項(xiàng)功能。除此之外，車內(nèi)有39處區(qū)域都采用了軟包材質(zhì)包覆，這種軟包材質(zhì)包覆其實(shí)也是提升日常駕乘體驗(yàn)的“加分項(xiàng)”，尤其是在路況不太友好的時(shí)候。

在消費(fèi)回歸理性的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌向上突破其實(shí)不應(yīng)僅依賴堆砌配置或盲目高端化，而是應(yīng)該應(yīng)立足用戶真實(shí)需求，以實(shí)用主義為核心構(gòu)建產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而寶駿享境對(duì)于實(shí)用性的堅(jiān)持，還可以從一些細(xì)節(jié)上看出，比如說(shuō)后排配置可承重30kg的小桌板、后備廂通過(guò)座椅放倒可以從560L擴(kuò)展至1650L、針對(duì)有娃群體配置了55℃恒溫奶瓶艙及雙兒童座椅接口等。

高階智駕普惠，靈眸智駕3.0上車

但作為一款C級(jí)旗艦車型，僅僅是延續(xù)固有的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)是不夠的，所以在寶駿享境身上，我們不光看到了它在視覺(jué)設(shè)計(jì)、在產(chǎn)品定位等方面的高級(jí)感，更在實(shí)現(xiàn)智能普及這件事上執(zhí)行得更加堅(jiān)決。

無(wú)論是得到了靈璣AI中樞智能體加持的靈語(yǔ)座艙，還是完成全場(chǎng)景智能領(lǐng)航與泊車覆蓋的靈眸智駕進(jìn)階版，車輛都做到了拒絕讓高階科技成為擺設(shè)，而是要在咱們用戶的日常用車與出行中扮演不可或缺的貼心伴侶。

就拿停車這件事來(lái)說(shuō)吧，尤其是在商場(chǎng)、醫(yī)院、學(xué)校等人流密集區(qū)域，停車難已成為普遍現(xiàn)象。而寶駿享境創(chuàng)新推出的“漫游探索車位”和“云端地圖”兩項(xiàng)泊車功能就是要幫助大家解決這個(gè)難題。

前者能夠在目標(biāo)車位被占用時(shí)，自動(dòng)搜索并泊入空閑車位，極大地提升了停車的便利性；后者則覆蓋了全國(guó)20多個(gè)城市的熱門停車場(chǎng)，用戶只需提前選定車位，即可實(shí)現(xiàn)智能泊車。

一直以來(lái)，人民需要什么，五菱就造什么的品牌口號(hào)深入人心，而品牌也是這樣去落實(shí)的，在許多品牌定價(jià)15萬(wàn)級(jí)的車型，仍只能看到一些基本的智能駕駛輔助功能的時(shí)候。寶駿享境卻讓大家用較低的門檻享受到20萬(wàn)才有的越級(jí)智能體驗(yàn)。