12萬級的新能源轎車市場中，競爭激烈，傳統燃油A級轎車逐漸被混動和純電車型取代，這也是許多用戶在初次購車時遇到的難題，這個價位車型眾多，國產和合資都有大量的車型布局，那么作為五菱旗下的品牌，寶駿享境PHEV都有哪些技術底氣，進入許多合資A級車的領域，品牌影響力不足的問題被超過5米的大車身彌補，寶駿享境PHEV值得選擇嗎？下面我們來詳細分析。

 

寶駿的插混技術怎么樣？

寶駿享境PHEV搭載1.5T混動系統，由1.5T四缸發動機+永磁同步電機組成，匹配E-CVT變速箱，但這個并不是豐田采用的行星齒輪系混動變速箱，沒有采用動力分流，而是DHT單檔定軸齒輪箱，也就是更傳統的1檔DHT，相比一些3DHT結構，高速時的動力表現一般。

 

作為混動專用的發動機，燃燒系統優化，通過高滾流比燃燒室設計和低壓冷卻EGR控制策略，減少爆震風險；缸蓋集成了排氣歧管+橫流結構，提升熱管理效率，縮短暖機時間；應用低摩擦曲軸、活塞、集成球軸承凸輪軸，進一步降低能量損耗。

 

開發過程中采用全場景感知標定，通過傳感器和大數據模型，實時優化發動機啟停、噴油量等參數，適應高原、山路等多種路況。總體來看，1.5T發動機熱效率達43.2%，饋電油耗低至4.8L/100km，與同價位的車型處于同一個水平線。

 

儲能方面，寶駿采用與國軒高科合作的電池技術，一方面保障安全，一方面帶來更快的充電速度，20.5kWh磷酸鐵鋰電池支持3C快充，15分鐘補能至80%，比常見的插混車型充電速度快一倍，CLTC純電續航140km，加上53L的大油箱，綜合續航1100km，還支持3.3kw的對外放電。

 

2025款寶駿享境PHEV的實用性

第一駕駛

電機與發動機綜合功率160kW，零百加速7.9秒，在插混車型中加速能力并不出色，但相較于同級的純燃油車型，可圈可點。雖然采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架這種比較常見的設計，但寶駿享境PHEV標配荷蘭KONI FSD可變阻尼減震器，懸掛的軟硬可調，這在12萬出頭的車型中不多見，加上高強鋼占比79.8%，擁有更高的扭轉剛度（23694Nm/deg），操控精準直接，與寶駿品牌的其他車型拉開差異。

 

 

第二乘坐

寶駿也發揮了自身的優勢，相比同價位車型，尺寸更大，5005mm車長+2900mm軸距，后排腿部空間大，入門款標配前排座椅電動調節、通風/加熱，第二排座椅支持40:60放倒，實用性比一些固定座椅的轎車更高。座艙智能也沒有落下，采用15.6英寸中控屏+DeepSeek AI語音識別，可以識別許多方言，支持華為Hicar和蘋果Carplay，標配12喇叭音響系統。

 

作為一款“大車”，寶駿也考慮到了座艙的靜謐度，采用雙層夾膠玻璃+米其林靜音胎，少了一絲粗糙感，同時標配PM2.5過濾裝置。

 

第三智駕

有趣的是，寶駿為全系標配了L2級駕駛輔助，入門版就有靈眸智駕功能，與寶駿早期的工具車屬性拉開差異，標準版搭載6個車外攝像頭和6個超聲波雷達，帶來全速自適應巡航、車道居中保持、AEB自動緊急制動（支持0-130km/h）等功能。

 

高階版配備1個毫米波雷達+12個超聲波雷達，攝像頭數量升級到7個，采用靈眸智駕3.0系統，核心是高通SA8650智駕芯片，算力達200TOPS，支持無圖城市領航輔助、代客泊車等。停車方面還有一個漫游探索車位功能，在目標車位被占時自動尋找并泊入空位。但相比零跑C01激光雷達版本，享境PHEV的硬件數量不足，比如攝像頭不及10個，也沒有激光雷達，難以應對復雜場景。