8月28日，在成都車展前夕，大眾汽車集團(tuán)（中國）、中國一汽與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽署《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》。大眾汽車集團(tuán)旗下捷達(dá)子品牌正式開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。與以往任何一家品牌單純的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不同，捷達(dá)還承擔(dān)起了合資車企率先混改使命。

捷達(dá)混改這件事的產(chǎn)品價(jià)值可能需要幾年時(shí)間才能看到，但其商業(yè)價(jià)值影響對(duì)接下來整個(gè)中國汽車和中國經(jīng)濟(jì)的影響可以說是立竿見影。

這次成都車展期間，我接觸到捷達(dá)品牌投資一事，發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)大家要注意的利好。第一個(gè)利好就是跨國合資車企參與到混改，這是第一個(gè)案例。過去我們說合資車企的合資股比是一個(gè)老難題，合資車企走的是拿來主義道路。但是這一次你會(huì)發(fā)現(xiàn)，通過混改，一汽、大眾和成都形成了三方股權(quán)關(guān)系。在這種關(guān)系形勢下，接下來大家會(huì)看到捷達(dá)的體系活力會(huì)釋放出來，既有外資的技術(shù)品控、產(chǎn)品開發(fā)理念的標(biāo)準(zhǔn)，也有國有車企深厚供應(yīng)鏈、資金等因素的加持，再加上成都這個(gè)發(fā)展最好的西部地方區(qū)域的支持，這是中國汽車乃至中國經(jīng)濟(jì)在圍繞國有車企改革、跨國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展走出來的一條新路。這條新路不僅值得一汽-大眾捷達(dá)好好總結(jié)，也值得我們中國汽車尤其是合資車企如何在激發(fā)活力上好好總結(jié)。所以這次混改加持，大家發(fā)現(xiàn)不光是成都乃至四川都給予了足夠高的重視，這就說明了合資品牌的價(jià)值挖掘深度還是有的。

有聲音可能會(huì)問，混改能改出捷達(dá)活力嗎？我們不要忘了，中國汽車混改眼前有一個(gè)看得見的最好的案例就是奇瑞。奇瑞引入混改后，從過去的傳統(tǒng)國有車企變成了市場化發(fā)展最快的車企。這幾年，奇瑞的進(jìn)步非常快，從中國的出口第一車企，到現(xiàn)在形成了圍繞新能源、方盒子、燃油車等處處開花，而且各個(gè)品牌都是干的猛干的好，干的有市場針對(duì)性。這種市場化的刺激，就是通過體系化的變革變出來的戰(zhàn)斗力。之所以有這種戰(zhàn)斗力，就是因?yàn)榛旄淖尨蠹衣劦搅耸袌龅幕鹚幬叮尨蠹艺业搅耸袌鰧?duì)象感，也知道自己應(yīng)該把自己的工作聚焦在哪，這是市場體制的變化帶來的商業(yè)變化。這也是捷達(dá)這一次混改大家要注意的，而不是簡單的引入了一個(gè)地方資本那么簡單。

第二，我們要注意捷達(dá)聚焦的是入門級(jí)新能源汽車市場，我們都說入門級(jí)新能源市場是有產(chǎn)品沒品牌，通過這一次引入成都地方投資，讓捷達(dá)品牌產(chǎn)生活力，有兩個(gè)大家要看得到的顯性效果。首先在過去一汽-大眾這個(gè)60:40的合資公司框架里，捷達(dá)定位是第三品牌，在這種體制束縛下，捷達(dá)也只能做自己力所能及的事。

隨著混改達(dá)成，捷達(dá)從過去的第三變成了現(xiàn)在的唯一，而且還是在中國經(jīng)濟(jì)最好和最具汽車消費(fèi)潛力的西部區(qū)域發(fā)展，這意味著捷達(dá)擁有最大的資源和地方最大的支持。捷達(dá)可以在自己的細(xì)分市場里沒有顧慮的去進(jìn)行市場化發(fā)展，這相當(dāng)于捷達(dá)充分解放了自己的生產(chǎn)力。

釋放生產(chǎn)力的捷達(dá)產(chǎn)品，按照規(guī)劃將于2028年前推出四款新能源車型。其中，首款車型計(jì)劃于2026年上市，將配備面向入門級(jí)市場極具競爭力的電動(dòng)化、數(shù)字化及高級(jí)駕駛輔助（ADAS）功能，同時(shí)保持強(qiáng)勁的價(jià)格競爭力。

以往一些入門市場的產(chǎn)品，是靠性價(jià)比打拼。捷達(dá)未來圍繞入門市場將帶來品牌、品質(zhì)保證，幫助消費(fèi)者篩選消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，讓我們看到了又好又不貴的車，這是捷達(dá)給我們更大的紅利。

第三、我們要看到中國現(xiàn)在大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，而新質(zhì)生產(chǎn)力不僅是技術(shù)還有體系和區(qū)域。從目前來看，整個(gè)中國西南市場是一個(gè)大的汽車發(fā)展空白。據(jù)2024年最新數(shù)據(jù)顯示，西南區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量突破14.8萬億元，占全國經(jīng)濟(jì)比重較上年提升0.8個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到11%，可見西部經(jīng)濟(jì)的重要性。捷達(dá)這一次的混改，再次展現(xiàn)了大眾的靈活和一汽-大眾的開放。靈活就在于大眾不僅在安徽、上海、長春有了自己的合資公司以及技術(shù)開發(fā)的戰(zhàn)略陣地。接下來，大眾也將在西南地區(qū)有了自己最大的根據(jù)地，此后跨國車企在中國的發(fā)展不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，而是面對(duì)面，要方方面面開始合作。大眾的這種多元化的合作，給跨國車企的變革提供了一個(gè)樣本參考。

圍繞一汽-大眾，捷達(dá)這次混改不僅釋放了活力，而且也讓一汽-大眾接下來的商業(yè)戰(zhàn)略變的更加靈活。在西南市場，捷達(dá)不僅能夠做更多工作，一汽-大眾也能夠基于自身的產(chǎn)業(yè)鏈能力覆蓋到西南市場，讓捷達(dá)品牌充分發(fā)揮自己的活力。這種開放對(duì)于國有車企的變革也是一種機(jī)會(huì)，而不是單純做向左還是向右的這種大調(diào)轉(zhuǎn)。盡管說船大難掉頭，但是別忘了，大船隊(duì)里還有小船。讓大船隊(duì)的小船先掉頭，這是一次合資車企變革的腳本。

在投資戰(zhàn)略上，我們常說成都是有發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌觥?shí)事求是的說，在今天新能源汽車市場里，成都的汽車產(chǎn)業(yè)存在感過去并不強(qiáng)。過去有川汽野馬，但是現(xiàn)在成都缺少一個(gè)能夠在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里釋放自己優(yōu)勢的汽車品牌。這次捷達(dá)的混改，讓四川乃至西南再次有了自己的汽車品牌，這是大家意想不到的商業(yè)結(jié)果，所以獨(dú)樂樂不如眾樂樂。

跨國車企的開放，合資車企的開放，再加上這次地方政府投資的開放，讓我們看到了圍繞捷達(dá)未來無限的想象力。接下來，我們對(duì)捷達(dá)的產(chǎn)品要拭目以待，更要對(duì)這家企業(yè)的商業(yè)變革拭目以待，就像當(dāng)年的奇瑞混改一樣，短則3到5年，長則8到10年，捷達(dá)一定會(huì)給到大家一個(gè)意外的驚喜。