豐田第九代凱美瑞還沒有正式上市（目前是預售狀態），它的純電版本也被曝光了，新車采用有別于燃油/雙擎版本的造型設計，其造型更偏向于bZ系列，十分科幻、前衛。據了解，凱美瑞純電版有望在2026年亮相，計劃于同年在國內投產。

凱美瑞純電版的造型融合了豐田燃油車最新的設計樣式和bZ系列的設計元素，前艙蓋的造型比較扁平，前臉為封閉式設計，外凸的前唇以及兩側導流槽讓車頭整體頗具視覺沖擊力。C型大燈組是基于第九代凱美瑞打造的，L型以及下方的細長日行燈組合很有辨識度；預計純電版本車頭會搭配貫穿式LED大燈。

新車的線條設計十分動感、凌厲，例如從車頭前端向B柱躍動的腰線、側裙上揚的線條等等，都能勾勒出不一樣的側面造型，并呼應前后，還可以帶來好看的光影效果。凱美瑞純電版配備了雙色車身，車頂、后視鏡（下半部分）以及四周的下包圍都采用了黑色涂裝（搭配少量鍍鉻飾條），整體觀感較為時尚高級。

相比外觀，凱美瑞純電版的內飾可以說沒什么驚喜，環抱式座艙搭配懸浮式中控臺，全液晶儀表搭配保留實體按鍵的中控觸摸屏，方向盤樣式也是我們熟悉的設計，配上多功能按鍵，同時也保留了空調控制的實體按鍵。座艙里的一切都有“熟悉的味道”，沒有帶來新能源的前衛和科技感。

凱美瑞純電版將基于豐田全新純電動平臺打造，將會提供單電機和雙電機版本可選，有望搭載固態電池，據悉生產成本將降低40%。國產后將使用國內供應商的電池包。

雖說豐田早早就布局新能源產品線，但當新能源浪潮真正席卷全球之后，豐田等海外車企卻被崛起的自主品牌“彎道超車”了，自主品牌在“三電”系統、智能駕駛等方面實現了“遙遙領先”。

從插混到純電，從續航到性能，從智能車機到自動駕駛，自主品牌的每一步都走得十分大膽、果敢。相比之下，豐田等海外車企卻依舊堅守“燃油+混動”的路線，由于內燃機技術已經沒什么進步的空間了，所以就剩下混動苦苦支撐，稍稍“沾邊”的純電車型卻因售價高、體驗差等原因不受消費者待見，只能說“傳統車企”在新能源賽道上的打法太“傳統”了。

有意思的是，豐田汽車CEO豐田章男于近期再一次唱衰電動車，他表示，未來汽車市場電動汽車只會占30%的市場份額，大力發展純電動汽車是不可取的。這一番言論甚至引來特斯拉CEO馬斯克的“炮轟回擊”，不得不說，豐田章男太雙標了，一邊說電動車這不好那不好的，另一邊又在持續猛烈地推電動車，凱美瑞純電版和豐田bZ系列等就是最好的印證。

N點評：豐田章男三番四次地質疑電動車，歸根結底是他不愿看見中國自主品牌“伺機”崛起，他仍想當汽車界的老大。不可否認的是，自主品牌正在“彎道超車”，先進的自動駕駛、良好的智能體驗等等都是咱們新能源車型的標簽?；氐絼P美瑞純電版上，造型確實能給人視覺沖擊力，顏值也挺在線的，不過座艙甚至車機系統等就不敢恭維了，給人的觀感就不像是新時代下新能源產品該有的水平。凱美瑞是一個值得傳承下去的車系，但從第九代車型在國內預售以來，感覺呼聲沒有以前那么高了，是自身產品的問題？還是市場的問題？我覺得消費者最有話語權。