新能源SUV已經(jīng)成為市場(chǎng)主流，很多用戶考慮到長(zhǎng)途需求，會(huì)選擇插混或增程車型，這些車型純電續(xù)航大多在100-150km，市區(qū)代步不耐用，只得頻繁充電，比較繁瑣。市場(chǎng)需要更長(zhǎng)里程的插電類車型，這樣的車型也來(lái)了。4月22日哪吒L增程版上市，3款車型售價(jià)區(qū)間為13.69—15.99萬(wàn)元，純電續(xù)航達(dá)到310公里，堪比電動(dòng)車。高配車型還提供冰箱、彩電、大沙發(fā)，讓用戶用一半的價(jià)格享受到理想車的待遇。近期，我們對(duì)哪吒L 2024款 310 閃充紅衣版進(jìn)行了試駕，一起看看新車的特點(diǎn)。

哪吒L是基于哪吒汽車最新的山海平臺(tái)打造的中型SUV，有純電和增程兩種動(dòng)力，先前上市的是增程版。外形方面，保持了哪吒家族的X造型前臉，中央車鼻棱角分明，與兩側(cè)頭燈融合，下方梯形點(diǎn)陣格柵帶鍍鉻底部邊框，兩側(cè)有大面積通風(fēng)道造型，外側(cè)有豎立的通風(fēng)口。

側(cè)面造型中規(guī)中矩，軸距適中、前后懸較長(zhǎng)，車頂略帶下壓、腰線輕微上揚(yáng)，D柱隱藏式布置營(yíng)造出懸浮車頂?shù)男ЧＴ黾恿谁h(huán)繞式黑色底裙和亮黑色輪眉，強(qiáng)化SUV的越野味道。細(xì)節(jié)上，雙色外后視鏡集成側(cè)轉(zhuǎn)燈和攝像頭，前翼子板處有黑色飾條，提供半彈出式的隱藏門把手。

車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4770/1900/1660mm，軸距2810mm。軸距算中級(jí)入門，但車身長(zhǎng)度充分，其余尺寸適中。

19英寸雙色輪圈有一定的運(yùn)動(dòng)感，輪胎尺寸為225/55 R19，胎寬夠用，匹配米其林e-Primacy系列產(chǎn)品，干濕地抓地性都出色，還有不錯(cuò)的靜音效果。

后方看，座艙部分的內(nèi)收感明顯，尾窗高度較低，增加環(huán)繞式尾翼降低風(fēng)阻，尾窗與車身之間有較大的過(guò)渡平臺(tái)，并采用鴨尾造型。貫穿式尾燈兩側(cè)的叉子造型有特色，在側(cè)面也不會(huì)認(rèn)錯(cuò)。底部黑色保險(xiǎn)杠是分段造型，中央有內(nèi)凹的牌照框，下方有橫向鍍鉻條。把電動(dòng)尾門的按鍵集成在雨刮器底座，避免了較低的按鍵容易被污染的問(wèn)題。

車廂布局確實(shí)有理想的味道，兩塊15.6英寸的大屏組合，幾乎把中控臺(tái)擺滿了。橫向拉伸的中控臺(tái)頂部是藍(lán)色磨砂材質(zhì)，豎立的黑色烤漆面板嵌入儀表屏，隱蔽性較高。下方臺(tái)面增加拉絲鋁面板和玫瑰金飾條，提升精致度。采用懷擋式電子擋位，扶手臺(tái)成為純粹儲(chǔ)物空間。提供16個(gè)喇叭的環(huán)繞音響系統(tǒng)和64色氛圍燈。

仿皮材質(zhì)方向盤上方鏤空較大，保證不遮擋儀表屏，下方增加了黑色內(nèi)襯，帶來(lái)不同的手感。兩側(cè)橫幅控制區(qū)采用極簡(jiǎn)布置，提供5向調(diào)節(jié)的滾輪，操作方式與特斯拉相同，可上下滾動(dòng)、左右撥動(dòng)和按壓確認(rèn)，容易上手。右后方集成懷擋式電子擋位，下拉兩次進(jìn)入駕駛輔助，與特斯拉也相同，提供L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)。

液晶儀表屏嵌入臺(tái)面內(nèi)部，較為細(xì)長(zhǎng)，顯示主要的行車信息。

15.6英寸中控屏邊框還算窄，底部保留實(shí)體觸控鍵，由高通8155芯片帶動(dòng)，流暢性不錯(cuò)。屏幕左側(cè)保留固定的行車信息區(qū)，包含基礎(chǔ)車控，如尾門開關(guān)、外后視鏡調(diào)節(jié)、加油口和充電口開啟等。右側(cè)功能控制區(qū)有固定豎列菜單，各種功能控制邏輯清晰，二三級(jí)菜單逐步向右展開，硬件集成化程度很高，提供快捷小桌面直接調(diào)節(jié)空調(diào)和常用APP，交互做得比較好用。語(yǔ)音系統(tǒng)支持雙音區(qū)定位，可連續(xù)對(duì)話，但多指令輸入常會(huì)有遺漏。

副駕屏也是15.6英寸，集成豐富的視聽APP，還可以一鍵投屏，把手機(jī)的內(nèi)容投射過(guò)去。提供兩個(gè)游戲手柄和兩個(gè)麥克風(fēng)，玩游戲或唱K都很方便。

扶手臺(tái)位置較高，內(nèi)置車載冰箱，沒(méi)有下方懸浮空間。只提供單手機(jī)位置，帶50W無(wú)線充電，有帶限位的雙杯架。冰箱門可向兩側(cè)開啟，內(nèi)部容量6.6L，下方有獨(dú)立的壓縮機(jī)，可在-6—50度之間調(diào)節(jié)。臺(tái)面兩側(cè)提供USB接口。

增程版的中高配車型都提供功能全面的仿皮座椅，主駕為10向調(diào)節(jié)，包含4向腰撐調(diào)節(jié)，坐墊長(zhǎng)度合適，填充物軟硬適中，靠背側(cè)向支撐足夠，頭枕也有良好的側(cè)翼支撐。副駕安排了零重力座椅，支持14向調(diào)節(jié)，增加了電動(dòng)腿托和整體向后傾斜，實(shí)現(xiàn)真正的躺平。前排座椅都有通風(fēng)、加熱和多點(diǎn)按摩，都有頭枕音響，配置確實(shí)豐富。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊長(zhǎng)度合適，只是高度偏低，靠背有少量側(cè)向支撐，頭枕同樣有側(cè)向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳、頭頂接近兩拳、橫向可乘坐三人，地板為全平。提供地臺(tái)出風(fēng)口帶USB接口、帶雙杯架的可翻折扶手、車頂有帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾的大天窗，右側(cè)座椅還提供小桌板，方便在車內(nèi)工作和娛樂(lè)。

尾廂常規(guī)容積為583L，比較可觀，地板支持上下兩級(jí)調(diào)節(jié)，比較實(shí)用。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度較高，最大裝載容積可拓展至1434L。電動(dòng)尾門開口較大，帶位置記憶。

動(dòng)力方面，它采用后置永磁同步電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)單元，電機(jī)最大功率170kW，峰值扭矩310Nm。采用來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰閃充電芯，充電倍率達(dá)2.6C，電量從30-80%充電時(shí)間只要19分鐘。目前上市的車型搭載40kWh電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到310km，比一些純電車還多。電池系統(tǒng)支持快慢充和3.3kW的對(duì)外放電。另外，它還采用1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，熱效率最高達(dá)40%，最大功率67kW，用92號(hào)汽油，如果50L的油箱加滿油，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)1300km，跑長(zhǎng)途也很輕松。

實(shí)際駕駛，油門初段設(shè)定較為靈敏，輕點(diǎn)即能獲得比較強(qiáng)的加速感，靜止到起步反應(yīng)快捷，不過(guò)伴隨著車速提升，后段的油門靈敏度降低，中高速的加速感沒(méi)有低速那么敏捷。這樣的設(shè)定對(duì)于駕駛者而言有快感，但也容易使乘坐者暈車，如果油門設(shè)定再線性些，對(duì)于駕乘都會(huì)更友好。動(dòng)力儲(chǔ)備上，這臺(tái)車跑到120-130km/h這樣的高速比較輕松，動(dòng)力還有一定的余量，可以保證高速超車有底氣。

能源模式，這臺(tái)車提供極致純電、純電優(yōu)先、增程優(yōu)先和前哨節(jié)能四種模式。極致純電優(yōu)先使用電池電量，不會(huì)輕易啟動(dòng)增程器，可以把電量最低用至10%，對(duì)于市區(qū)代步、充電便利的用戶，可以當(dāng)電動(dòng)車使用，成本很低。純電優(yōu)先在電量到30%時(shí)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)增程器，增程優(yōu)先則是50%，更適合跑長(zhǎng)途。前哨節(jié)能是系統(tǒng)根據(jù)歷史出行信息，智能調(diào)節(jié)增程器的啟動(dòng)時(shí)機(jī)。我們?cè)囻{的這臺(tái)車電量低于20%，采用前哨節(jié)能模式，能感覺(jué)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)不時(shí)啟動(dòng)，伴隨著油門加深，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)提高以提升發(fā)電效率。總體而言，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)感不算大，但轉(zhuǎn)速拉升時(shí)振動(dòng)與噪音明顯。

底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式與后五連桿獨(dú)立式的懸掛組合。平直道路較為平穩(wěn)，但遇到小的波動(dòng)，零碎的振動(dòng)較為明顯，在通過(guò)較大減速帶時(shí)，吸振效果還不錯(cuò)。我們感覺(jué)，彈簧與減振器的工作狀態(tài)良好，但連桿或副車架的連接襯套品質(zhì)一般。另外，這臺(tái)車在中低速和高速時(shí)行駛品質(zhì)有明顯差異，大約以80km/h車速為界限，低于這個(gè)車速，胎噪與風(fēng)噪都不算大，但高于這個(gè)車速，胎噪與風(fēng)噪會(huì)隨著車速提升顯著增加，影響行駛品質(zhì)。

操控方面，這臺(tái)車提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向手感，其中運(yùn)動(dòng)檔手感要沉穩(wěn)很多，舒適檔輕松靈敏很多，標(biāo)準(zhǔn)檔適中，適應(yīng)性比較高。駕駛模式，有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)和單踏板四種，單踏板模式能量回收沒(méi)有特斯拉做得極端，突然全部松開油門回拽感也不算生硬，能夠適應(yīng)。舒適模式動(dòng)力夠敏感，運(yùn)動(dòng)模式更極致，節(jié)能模式下油門還算線性，更容易掌控。這臺(tái)車的前后軸荷實(shí)現(xiàn)50:50的理想布局，輪胎的抓地性也不錯(cuò)，緊急變線時(shí)指向清晰，但懸掛支撐性并不高，車身左右橫擺幅度較大，不擅長(zhǎng)激烈駕駛，是家用舒適化的風(fēng)格。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

哪吒L把卷配置又提升到新高度，用戶糾結(jié)插混和增程車純電續(xù)航太短，它就安排上了大電池包帶來(lái)長(zhǎng)續(xù)航，向電車看齊；用戶喜歡冰箱菜單大沙發(fā)，它立馬裝車，玩游戲、唱K、冷熱飲品、小桌板，車內(nèi)生活搞得有聲有色。盡管在操控性、NVH方面，還有提升的空間，但考慮到它的價(jià)格和硬件成本，能做到這樣已經(jīng)不容易，我們預(yù)測(cè)它能夠?yàn)槟倪笌?lái)一波不錯(cuò)的銷量。