新勢力暴雷聽得多了，但起死回生的新勢力你見過嗎？

時間臨近2025年春節(jié)，大家都沉浸在即將闔家團(tuán)圓的歡樂之中，而對于威馬車主來說最近更是可謂好事成雙，因?yàn)閾?jù)說威馬汽車要「復(fù)活」了！

2025年1月21日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司重整案債權(quán)人會議于上午9時30分通過網(wǎng)絡(luò)視頻方式召開。據(jù)債權(quán)人透露，此次會議主要包括債權(quán)人會議核查債權(quán)、管理人作執(zhí)行職務(wù)工作報告和審議并表決重整計劃 (草案) 等三項(xiàng)議程。

而此次會議中釋放出來最重要的信息，莫過于威馬有望復(fù)工復(fù)產(chǎn)這件事情。根據(jù)重整計劃（草案）文件顯示，新威馬計劃在2025年完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。

此外在2026-2027年，新威馬還將加大研發(fā)投入構(gòu)建全產(chǎn)品譜系，以每年1-2款車型有節(jié)奏地量產(chǎn)交付，計劃2027年年銷量超60萬輛。

按照他們的計劃，截至2029年新威馬全球市場計劃年銷量超100萬輛，年?duì)I收超1,100億元，在這一階段，新威馬布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造智慧出行生態(tài)，新威馬完成資本市場估值超1,500億。

乍一看，這樣的預(yù)期是不是非常美好？可要知道，目前主流的幾家新勢力車企，在2024年也沒能完成如此宏大的目標(biāo)。

就以大家熟悉的「蔚小理」為例，2024年全年，蔚來公司共交付新車221,970臺；小鵬汽車的全年總交付量則為190,068輛；而強(qiáng)如理想汽車，全年交付量也才剛剛超過50萬，達(dá)到500,508輛。

一定有人會說，這威馬出來吹的牛，還有人會信嗎？

似乎還真有！根據(jù)債權(quán)人提供的重整計劃（草案）文件顯示，2024年1月15日，管理人通過全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于威馬科技集團(tuán)招募戰(zhàn)略投資人的公告》，并進(jìn)行了戰(zhàn)略投資人和共益?zhèn)顿Y人的公開招募工作。

最后報名成功的投資者中，仍有一家名為深圳翔飛汽車銷售有限公司的企業(yè)保持投資意愿，威馬最終也與這唯一的意向投資人深圳翔飛簽訂了《重整投資協(xié)議》。

那么問題來了，這個深圳翔飛是個什么來頭呢？

根據(jù)公開資料顯示，深圳翔飛成立于2023年9月，注冊資本1億元，主要股東為深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司，實(shí)際控股人為黃晶，其間接總持股比例超過40%。

而深圳鳳宇曾入股深圳市悠寶佳汽車銷售有限公司，實(shí)際控股人也是黃晶，其間接持股比例超過23.8%。與此同時，深圳鳳宇的法人為張曉，是寶能新能源汽車集團(tuán)有限公司董事，還擔(dān)任寶能多家汽車銷售公司法人。

沒錯，深圳翔飛的背后疑似有寶能集團(tuán)的身影。

至于寶能集團(tuán)大家也比較熟悉了，在2017年寶能集團(tuán)以66.3億元收購了觀致汽車51%的股份，入局汽車行業(yè)；2018年，觀致汽車的年銷量達(dá)到6.2萬輛，但此后便一落千丈。

后來寶能汽車還斥巨資在昆明、杭州、廣州等各地興建新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，甚至創(chuàng)立過兩個新的汽車品牌，但一直沒有量產(chǎn)車推出。毫不客氣地說，寶能集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行得十分失敗，以至于現(xiàn)如今仍有許多關(guān)于寶能汽車的爛攤子尚未得到解決。

假如這次真的是寶能和威馬進(jìn)行合作，在我看來也并不過是「弱弱聯(lián)合」，并不能掀起什么風(fēng)浪。在威馬沉寂的這一兩年中，中國車市進(jìn)行了新一輪的洗牌。傳統(tǒng)車企的發(fā)力加上像是小米這樣的后來者快速崛起，中國車市內(nèi)卷程度達(dá)到了新高。

就算威馬真能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，他們想要跟上市場推出符合消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品并沒有那么容易。況且只要想想就能知道，威馬要是有足夠的資金進(jìn)行復(fù)產(chǎn)，也不至于在2023年申請破產(chǎn)保護(hù)了。

依據(jù)《破產(chǎn)法》的相關(guān)規(guī)定及債權(quán)申報審核的實(shí)際情況，重整主體也就是威馬所涉及的債權(quán)總額已超過148億元，同時還有超過112億元的債權(quán)被暫緩處理。

而一旦法院批準(zhǔn)重整計劃，戰(zhàn)略投資人或其指定實(shí)體也就是深圳翔飛將陸續(xù)投入超過100億元的資金。我對于這家公司是否有如此雄厚的實(shí)力，暫時持保留意見，就算它真的有這樣的實(shí)力，又圖些什么呢？

根據(jù)部分業(yè)內(nèi)人士的猜測，這次威馬汽車之所以釋放出「復(fù)工復(fù)產(chǎn)」甚至「目標(biāo)年銷量過百萬」的消息，主要是為上市做準(zhǔn)備。

在威馬走向下坡路之后，幾乎每年都有關(guān)于它復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息傳出，而與復(fù)產(chǎn)消息相輔相成的是威馬汽車尋求上市的動作。早在2020年，威馬汽車就曾計劃在科創(chuàng)板上市；2022年，威馬汽車將上市目標(biāo)轉(zhuǎn)向港股市場；2023年，威馬汽車則是嘗試通過借殼上市的方式實(shí)現(xiàn)IPO。

在2023年1月，阿波羅出行發(fā)布公告，擬以20.23億美元收購?fù)R汽車的全資子公司，實(shí)質(zhì)上是威馬汽車對阿波羅出行的逆向收購，意圖完成借殼上市。然而到了當(dāng)年9月8日，阿波羅出行宣布終止收購協(xié)議，威馬汽車的借殼計劃再次受到挫敗。

為什么威馬要如此執(zhí)著于上市？答案很簡單，這是籌集大量資金最為快速的方式。

目前威馬汽車的大股東有百度、長江投資、上汽集團(tuán)、騰訊以及紅杉資本等，理論上想要運(yùn)作威馬上市并不無可能。如果威馬能成功上市，并且通過一些手段進(jìn)行包裝，說不定真能收割一波韭菜?；蛟S陷入困境的寶能也正是看中這點(diǎn)，才對威馬出手相救。

對于威馬車主來說，如果威馬汽車能復(fù)活，起碼他們的車子還有得到維保的機(jī)會，甚至還有可能稍微提高一些保值率。但對我個人而言，我并不看好威馬「起死回生」，因?yàn)檫@件事情的難度有些過于高了。

那么問題來了，你們覺得威馬這次真能實(shí)現(xiàn)他們吹下的牛嗎？