比亞迪王朝網(wǎng)的車型，一直是銷量擔當。從價格到性能，每款車都定位得明明白白，高性價比、高價值，買車時絕對要考慮的品牌。從冠軍版到今年的榮耀版，再到戰(zhàn)神版，這些車都貫徹了比亞迪“油電同價”的理念，讓合資燃油車都慌了，離終結(jié)油電之爭又近了一步。

今天我們就來體驗一下搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的2024款唐和漢DM-p戰(zhàn)神版車型，分別體驗感受它們在極限駕駛中的實力。此次，我們針對場地科目試駕來給大家打來體驗分析，外觀和內(nèi)飾方面就不過多的贅述了。

爛路不在話下，輕松應對

云輦C是云輦智能車身控制系統(tǒng)中的一個底盤技術，它主要是利用電磁懸架來調(diào)節(jié)阻尼，特別適合那些追求舒適駕駛體驗的高端用戶。目前，比亞迪漢和唐系列的高配車型都配備了這項技術。

2024款唐DM-p戰(zhàn)神版搭載的是驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率102kW，峰值扭矩為231N·m。電機方面，前電機最大功率為160kW，后電機最大功率為200kW。電池方面，新車使用混動專用的磷酸鐵鋰“刀片電池”。NEDC純電續(xù)航為215km，虧電油耗為6.5L/100km。

在這次場地試駕中，搭載了云輦C的2024款唐DM-p戰(zhàn)神版可謂是大顯身手，輕松通過了各種越野脫困的考驗，像是不規(guī)則減速帶、連續(xù)顛簸路、枕木路、鵝卵石路、下沉式井蓋、階梯路、交叉軸等等，這些科目測試對它來說都不在話下。而且，唐DM-p戰(zhàn)神版還展現(xiàn)出了挑戰(zhàn)更高難度的潛力，實力綽綽有余。

在考驗通過性的體驗中，2024款唐DM-p戰(zhàn)神版搭載的云輦C面臨了各種不穩(wěn)定因素的挑戰(zhàn)，需要快速做出控制響應。尤其是在遇到顛簸路、鵝卵石路和階梯路這些考驗四個車輪驅(qū)動力的路況時，云輦C的表現(xiàn)尤為關鍵。它需要能夠接收到每秒上千次的信號輸入，并通過微秒級的云輦智算中心進行快速運算處理，以此來實現(xiàn)減振器阻尼的即時調(diào)節(jié)。這樣的能力對于保證車輛在復雜路面的穩(wěn)定性和舒適性至關重要。

在實際體驗中，當車輛碾過顛簸路面，云輦C會采取一種高頻率、小阻尼的舒適性控制策略，讓底盤變得“柔軟”，這樣就能有效地吸收路面的顛簸，迅速減輕車身在垂直方向上的震動。這個過程中，云輦C會進行多次反饋調(diào)節(jié)，以抑制每一個顛簸或鵝卵石帶來的沖擊和回彈，確保駕乘的平穩(wěn)舒適。

而面對像交叉軸這樣的高難度越野障礙，這款車型表現(xiàn)得游刃有余。特別是差速鎖的功能，在遇到后輪單獨打滑的情況時，它能夠自動鎖緊，實現(xiàn)左右半軸的剛性連接，將扭矩有效傳遞到?jīng)]有打滑的車輪上。這一特性極大地增強了車輛在特殊路況下的脫困能力。

要速度更要操控，魚和熊掌兼得

新能源車在加速上通常有天然優(yōu)勢，但要讓操控性能與之相匹配，那可真得下一番苦功。咱們都知道，傳統(tǒng)燃油車的三大件——發(fā)動機、變速箱和底盤，每一個都是技術活兒。尤其是底盤，不僅要求高超的制造技術，還得有大量實測數(shù)據(jù)的積累，這就需要車企在研發(fā)上不斷燒錢、投入人才，以及在技術創(chuàng)新上持續(xù)發(fā)力，才能打磨出真正優(yōu)秀的產(chǎn)品。

云輦C的厲害之處在于，它能有效地控制車輛在加速和緊急制動時的“抬頭”和“點頭”動作。這個技術通過調(diào)節(jié)減震器電磁閥的阻尼，對車輛在車身姿態(tài)進行精準控制。這樣一來，無論是急加速還是急剎車，乘客都不會感到暈車或不適，大大提升了駕駛的安全性和舒適度。

在體驗2024款漢DM-p戰(zhàn)神版時，直線加速和繞樁都很給力。起步時，車內(nèi)幾乎沒啥抬頭感覺，這臺車零到百公里加速只要3.7秒！通常全電門起步會有很強的眩暈和推背感，對平衡不太行或新手來說，這起步方式真不安全。但這款戰(zhàn)神版，起步穩(wěn)得很，讓你開得放心。

實際開起來，前輪減震器就像個高手，穩(wěn)穩(wěn)地控制車身不“抬頭”。它通過阻尼自適應調(diào)節(jié)，讓底盤變得更“硬”，給車身更多支撐。這樣一來，車身側(cè)傾和俯仰都被有效抑制，車輛操控起來更穩(wěn)定。

這臺車直線加速的時候，全程都非常的“有勁兒”。臨近剎車前，動力輸出依然很強，可能稍微會有點“抬頭”。隨著速度越來越快，加速中后段的推背感就更強烈了，這時候心里可能會有點沒底。但云輦C系統(tǒng)在加速中后段會發(fā)揮作用，你能感覺到后輪避震在主動調(diào)整，通過低頻大阻尼控制，讓后輪在水泥地上跳動減少，這樣開起來就更穩(wěn)了。

前避震會努力控制車身不因為前后力量的拉扯而“抬頭”。而當剎車到極限，前輪避震會承受最大壓力。這時云輦C系統(tǒng)會調(diào)節(jié)阻尼，雖然不能完全抵消車頭下壓，但你也不會感覺到車身全力下壓的現(xiàn)象。

確實，再先進的技術也抵不過物理規(guī)律。但2024款漢DM-p戰(zhàn)神版搭載的云輦C底盤技術，已經(jīng)在高速中有效抑制了車身俯仰。在同等級別的車里，它算是性能與駕駛舒適性兼顧的佼佼者了。

而在蛇形繞樁、雙移線、等路況下，并沒有感到笨重感。而且，快速左右打方向，明顯感覺到外側(cè)有一股力量給予支持，能夠讓車身動態(tài)不被輕易打破。

寫在最后

總的來說，不僅僅比亞迪唐/漢的DM-p戰(zhàn)神版，其他搭載云輦C技術的車型，在同級別細分領域中，實力得到進一步提升。云輦-C技術給整車舒適性和操控性帶來的提升的的確確讓人眼前一亮。特別是快速過減速帶或顛簸路時，懸掛濾振效果特別棒，懸架阻尼軟硬都能自如調(diào)節(jié)，運動性和舒適性都照顧到了，無疑給駕駛者帶來了更高品質(zhì)的出行享受。