或許，蔚來也開始急了，在持續(xù)虧損的業(yè)績面前，他開始了“絞盡腦汁”，今年與多家車企簽署了“換電”合作。

 

　　不僅如此，蔚來的中低端品牌，也終于是來了。5月15日晚，蔚來汽車正式推出全新品牌“樂道”，其首款車型樂道L60隨之發(fā)布，預售價21.99萬元起，比特斯拉Model Y便宜3萬元，新車將于9月上市。終于，李斌也開啟了向下發(fā)展的模式，當然了他的目標也很明顯，就是想收獲更多的銷量，讓蔚來加速進入賺錢的模式。

 

　　眾所周知，近年來蔚來汽車雖然名氣很大，但其實自身的發(fā)展壓力很大，在換電站的巨大成本之下，蔚來不斷傳出了毛利率腰斬、運營費用提升、儲備現(xiàn)金大降等質疑聲，再加上汽車市場競爭愈發(fā)內卷，蔚來急需要一個能賺錢的“成員”，在這一背景下樂道品牌誕生了，相信這也是李斌苦思冥想之后的決定。

 

　　從高端到中低端，蔚來有種無可奈何的感覺。作為曾經第一梯隊的蔚來汽車，這兩年很明顯已經開始掉隊了，這在銷量上體現(xiàn)得尤為明顯。今年1-4月，蔚來汽車交付新車4.57萬輛，月均1.14萬輛，已經被問界、理想遠遠拉開了差距，也落后于極氪、零跑等一眾品牌，所以今年蔚來汽車的焦慮無疑會愈發(fā)嚴重了！

 

　　因此樂道出生就注定了使命——養(yǎng)家糊口，為蔚來“賺錢”彌補當下的巨大虧損，只是蔚來超過800億的負債窟窿，又該如何去填呢？“低價格”成了最直接的手段，可即便如此20萬級的家用車市場依舊是強敵環(huán)伺，譬如小鵬G6、問界M7、理想L6和Model Y，哪一個會是善茬？所以即便樂道汽車把姿態(tài)放的很低，資本也沒有買賬。

 

　　發(fā)布會剛剛結束，蔚來股價就大跳水。5月16日，蔚來汽車股價下滑7.94%，報收每股5.33美元。換句話說，樂道還沒開始賺錢，就先讓母公司市值蒸發(fā)了不少錢，這大概是李斌也沒有想到的吧。所以我們是不是可以理解為，消費者對于樂道汽車并沒有太大的“興奮度”？降維打擊這條路一開始就沒有走的很愉快！

 

　　而作為新品牌的首款車型，樂道L60內定的對手是特斯拉的Model Y，甚至于李斌稱其為“能換電的 Model Y”，所以兩者的對比也是貫穿發(fā)布會始終，那么樂道L60的實力究竟如何？首先從外觀來看，樂道L60采用全新“WAY UP”理念打造，車頭為封閉式設計，配備分體式頭燈組，日行燈為“L”形樣式，與蔚來的車型有著明顯不同。

 

　　車身側面則是轎跑的姿態(tài)，整體看起來比較低趴，尾部還是掀背式的設計，搭配上低滾阻輪轂和隱藏式門把手，車輛的風阻系數(shù)達到了0.229cd，據(jù)悉比Model Y更優(yōu)秀。另外，值得一提的是，樂道L60配備了2顆攝像頭，但并未配備激光雷達，這也是價格下來的一個原因。尺寸方面，新車長寬高分別為4828/1930/1616毫米，軸距2950毫米。

 

　　樂道L60車尾的設計比較簡潔，細長造型分體式尾燈中間是品牌標識和“ONVO”，另外尾門還加入了“小鴨尾”設計，凸顯出一點的運動感。總的來說，樂道L60的設計沒有很突出，在當下的新能源車型中非常普通，如果你看慣了蔚來的設計，或許不太會喜歡上樂道L60，畢竟在心中有了對比的差距，“替代品”也不是這么好當?shù)摹?/p>

 

　　內飾部分，樂道L60車內采用淺色配色并提供橙色安全帶，車內擁有三個屏幕，其中中控大屏為17.2英寸，比ModelY的大不少。而在補能方面，含著“金湯匙”出生的樂道汽車有著一定的優(yōu)勢，它承襲了蔚來的換電體系，車電分離、BaaS 租賃、可充可換可升級等特點，但關于換電權益方面相關信息，官方目前還未給出具體說明。

 

　　當然了，樂道汽車的熱度還是有了，畢竟它是可以蹭著蔚來的流量，但是想要真正獨當一面，還是得靠著自己過硬的實力，那么在當下這個市場中你看好樂道汽車么？歡迎一起留言討論！