近日，奔馳宣布了一項重要戰(zhàn)略調(diào)整：鑒于當(dāng)前電動汽車市場的發(fā)展?fàn)顩r及自身的銷售業(yè)績，奔馳決定不再繼續(xù)推進(jìn)MB.EA Large電動平臺的研發(fā)計劃，轉(zhuǎn)而將重點放在對現(xiàn)有EVA2平臺的深度升級上。
要知道，雖然奔馳的EQS和EQE在技術(shù)上亮點頗多，比如EQS的實際高速續(xù)航能達(dá)到669.6公里，但這倆車的市場表現(xiàn)似乎沒那么火。特別是跟一些新興電動車企，比如Rivian比起來，去年銷量超過5萬輛，這無疑給傳統(tǒng)豪華汽車品牌帶來了巨大壓力，也促使奔馳重新評估其電動車戰(zhàn)略。

 

奔馳此次戰(zhàn)略調(diào)整的核心，在于對EVA2平臺的強(qiáng)化升級。公司計劃引入800V充電架構(gòu)，取代當(dāng)前的400V系統(tǒng)。此外，新型電池單元技術(shù)及更高效電動機(jī)的集成，將進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的續(xù)航能力，提升整體性能，這些都是為了更好地滿足消費者對電動汽車日益增長的需求。

 

值得注意的是，奔馳并未因此減緩其在電動汽車領(lǐng)域的全面布局。除了對EVA2平臺的優(yōu)化，公司還致力于MMA緊湊型電動車平臺、MB.AMG高性能電動車平臺以及MB.VAN商用電動車平臺的開發(fā)。

 

雖然奔馳推遲了2025年和2030年的電動汽車市場份額目標(biāo)，并調(diào)整了在特定市場全電動化的時程，但這不應(yīng)被解讀為退縮或停滯。在全球汽車電動化的大潮中，無論是對奔馳這樣的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，還是對迅速崛起的中國電動汽車品牌，既是挑戰(zhàn)，亦是前所未有的機(jī)遇。如何在激烈的競爭中保持創(chuàng)新活力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，將是所有汽車制造商共同面臨的課題。