在新能源內(nèi)卷的狂潮中，最受傷的一類車企，恐怕就是一些諸如福特、斯柯達、雪佛蘭、馬自達這樣的二線傳統(tǒng)合資品牌了。面對整個車市主流轉(zhuǎn)向新能源的風潮，不同的品牌選擇了不同的策略。福特轉(zhuǎn)向了主打美系特色，專注做個性化的美式SUV；雪佛蘭選擇了跟隨主流市場轉(zhuǎn)向插混；而馬自達則選擇了與自己的合資伙伴——長安聯(lián)手，用深藍SL03的平臺做出了屬于自己的純電平臺車型——EZ-6。它能挽救馬自達的命運嗎？今天咱們就來探討一下。

 

這款名為EZ-6的新車，整車尺寸為4921*1890*1485（mm），軸距為2895（mm），從產(chǎn)品定位來看，基本上是繼承了阿特茲原有的B級轎車的位置。

 

而在座艙的基礎(chǔ)配置方面，EZ-6也沿用了很多與深藍SL03相似的設(shè)計，譬如電子懷擋、液晶儀表盤、14.6寸的懸浮式中控屏，并采用 高通8155車機作為系統(tǒng)芯片，同時大幅度簡化了物理按鍵，絕大部分功能都只能通過中控屏和語音進行操作，這和馬自達之前的座艙設(shè)計理念是完全不同的。

 

但是在設(shè)計上，馬自達依然基于自己家的“魂動”設(shè)計理念，做出了有著自己特點的車身設(shè)計。雖然整體姿態(tài)依然透露出了很多深藍SL03的影子，但是光影變化更豐富的車身、更加精致的內(nèi)飾設(shè)計，依然讓它有著很不錯的賣相。

 

 

動力方面，由于共用了長安EPA平臺，因此EZ-6也有了增程和純電兩種動力。其中增程版車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機作為增程器，最大功率70kW，電機功率160kW，配備磷酸鐵鋰電池；而純電版的車型搭載單電機，最大功率190kW，配備磷酸鐵鋰電池。底盤方面，則是由馬自達一方進行調(diào)校。由此，EZ-6可以說大概率延續(xù)了馬自達在傳統(tǒng)燃油車時代的三大賣點：顏值、操控和能耗。

 

但是，使用長安的平臺，也會讓馬自達陷入一個比較尷尬的境地，那就是讓同平臺的深藍SL03、啟源A07等長安系車型成為了自己的直接競爭對手。

 

 

而面對長安系車型的“圍攻”，馬自達自身作為一個相對小眾化的品牌，在知名度和性價比優(yōu)勢方面并不夠突出。在新能源大戰(zhàn)之中，燃油車被裹挾著降價，馬自達也未能幸免。自家的昂克賽拉被迫大幅降價進行應(yīng)對。不過幸運的是，面對它們，馬自達依然可以通過設(shè)計和操控作為差異化的賣點。

 

但是，我們也要認識到，哪怕馬自達在燃油車時代，也只能長期作為一個個性化的二線合資品牌所存在。鼎盛時期的馬自達，在國內(nèi)的年銷量也不過十多萬左右的水平。更何況，是市場全面轉(zhuǎn)型的現(xiàn)在呢？

而且馬自達在國內(nèi)，缺乏像福特烈馬、銳界、探險者這樣的溢價高、同時還能走量的車型。像MX-5這樣相對平價的運動型跑車，本身市場就不大，銷量也非常有限。所以從長遠來看，馬自達在國內(nèi)的處境并不樂觀。

 

當然，作為一個主打駕控品質(zhì)、富有個性化魅力的品牌，馬自達依然受到很多粉絲的喜愛，我們也并不希望馬自達就此在國內(nèi)消逝。在我們看來，除了繼續(xù)與長安合作，推出更多主流化定位的新能源車型之外，進一步推出并引入更多富有自身特色的高溢價車型，并且加強在國內(nèi)的營銷，才是馬自達翻盤的必由之路。你是否看好未來馬自達在國內(nèi)的前景呢？