寧德時代要幫增程車，把比亞迪的插混優勢給追回來。

比亞迪第五代DM的推出，拉開了插混與增程式之間的技術差距，在能耗上占據了一定的優勢。這就讓一批包括問界、理想在內增程式的產品，能耗端站在了下風；對應的，使用層面就是純電續航、綜合續航以及各種電費油費的疊加成本。

但是這種優勢應該持續不了多久，就會被增程車給追回來。準確的說，不是增程系統結構上的優化，而是對電池層面的一個加強。在背后提供技術支持的，就是寧德時代，它在大灣區車展上已經亮相了相關電池，下半年，將和車企們開始定點應用。

容量大概40kWh或50kWh（以上）左右，純電續航300km水平，綜合續航能力在2000km以上。另外兩個重要信息點，一個是這塊電池會普及3C充電能力（20分鐘充滿）；第二個，是低電量時候的性能衰減不會非常明顯。

增程車痛點，解決了多少？

 

如果用上寧德時代的增程車專用電池包的話，能多大程度對增程產品有所提升，應該是目前消費者們比較好奇的點。而下半年會搭載的車型，可能包括哪吒和阿維塔的增程新車型在內；現階段來看，寧德時代提供的電池，會幫助增程車提高純電續航、綜合續航，然后從而降低增程車的能耗水平。

表面看主要集中解決了兩件事，充電慢和純電續航短。

現在比較主流的增程車產品中，部分產品使用的電池包含了42kWh以及52.3kWh三元鋰電池，分別對應的純電續航里程是225km和280km（CLTC工況）。電池包也不算小，但對應給到的續航里程還只是覆蓋到200km級別的水平，沒突破300km純電續航這個級別。而寧德時代這次要做的，是在同等40kWh、50+kWh的電池容量下，做出300km級別的純電續航表現。

這種操作，有可能會怎么實現？

 

在容量不變的情況下，只能是增加電池的能量密度來解決續航的提升問題。這塊增程專用的電池，暫命名是“神行增混電池”，也就是說它的一些技術特征和性能，都會與神行電池有一定的相似之處?？赡軙ɑ瘜W配方（神行系列，所以大概率會是磷酸鐵鋰配方）、能量密度等關鍵指標的一致性，然后會在充電性能上有所下調。

應該大概率會是把神行電池205Wh/kg的能量密度保留下來，用在這塊增混電池上來，以保持它在50kWh的容量下依舊有一個比較高的能量密度。然后，說第二個點，想做到純電300km左右的續航表現，還是拿磷酸鐵鋰電池做的，那么在提高能量密度同時，也相應會對整車重量有一個比較嚴苛的要求；上面提到的200km級別續航的產品，都是大尺寸車型，用的三元鋰電池包（主要是成本可以撐起來），車重會吃掉很大一部分續航里程。

 

所以，寧德時代這次的增混電池會找尺寸相對較小的產品來做，續航容易做出突破。應該是類似于哪吒 L 那種規格。

然后，充電標配3C？

 

算是扣出了小電池包的一個極致充電效率了，提升幅度不大，相比現有車型來說提升了一分多鐘的充電速度。提升效果不算大，就不用展開來聊了，大概邏輯就是在神行電池的快充基礎上，降低電池充電功率（小電池由于尺寸原因，放熱失控的材料使用限制，導致了耐高溫性能肯定會有所下降，所以做了最大功率限制）。

綜合續航拉平插混，咋弄的？

 

滿電300km左右的續航表現，加滿油之后綜合續航接近2000km左右的成績，應該問題不大，目前給到的信息也基本指向了2000km綜合續航的級別。關于這種表現，關乎到兩個因素，第一是整車的動力系統（增程器）性能、第二是相應的會對能耗做出控制，例如電池的最大輸出功率等，或者說只做后置單電機的選擇。

增程式車型的動力輸出，相對來說比較直接。增程式電動車的動力主要來源于電機，它直接驅動車輛；然后，增程器在電動系統中并不直接參與驅動，而是作為發電設備，為電池充電或輔助驅動電機。插混的能耗取決于發動機的熱效率高低，以及能否長時間讓發動機維持在高效工作區間；而增程車型，掌控續航里程的，還得是電池+電機的使用策略。

這次，寧德時代怎么穩續航？

 

寧德時代這次肯定是提高了電池包的一致性，一般情況下電池組的一致性對車輛的性能和續航里程有著重要影響，包括純電、插混和增程都一樣。意思就是，如果電池包內的單體電芯之間的一致性差，那么在充放電過程中，某些電芯單體可能會過早地達到其性能極限，從而導致整個電池組的性能下降。

解決這個問題的辦法，后期只能是配套一個更強的電池管理系統，監測和平衡各個電芯單體的狀態，來確保它們最終能夠提供最大的性能。另外也可以理解為在生產階段的要求也會變高，整個從原材料到最后的配組過程，都是高標準生產。解決好電芯的一致性之后，其實就是最大限度的使用電池包內的每一度電量；電芯一致性越差，有效電量就越低。

另一個優化，是饋電狀態下的動力表現。

 

增程產品中，電池是最主要的動力來源，那么動力的強與弱，都是放電過程中電壓穩定與否來決定的。現階段部分增程產品在電量比較低的情況下，會有動力衰減。寧德時代的電池包設計，要做到的是大倍率放電和大倍率充電，所以即使在電池電量較低的情況下，也能保證電機得到穩定的電力供應（敢做絕對放電能力，綜合因素挺多的，包括材料、結構、工藝等），來維持車輛的性能。

但，盲猜用這塊電池的產品，基本可以告別大功率單電機和雙電機組的方案，磷酸鐵鋰+小電池包做一個性能向增程不合適。能做出饋電性能無衰減也挺不容易的，也是對電池技術的一個考驗了。

在小電池包的基礎上，配合一個相當的油箱，再做好電池一致性之后，續航2000km級別的表現不難實現。目前來看這塊電池包的生產標準會比較高，而且用料也都不錯，否則也不會有特別好的一致性來支撐高續航表現。

 

所以，現在來看選擇它的唯一顧慮可能是成本，可能不會特別低的價格，價格區間應該會覆蓋15-20萬左右的產品。估計下半年會有一批這種定位的車型出現，定價相對低，純電和綜合續航都不差，主打性價比的產品?？赡軙Ρ葋喌嫌幸恍_擊，但相對來說，理想該有危機感了。