好車永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)！雖然時(shí)代不斷發(fā)展，汽車技術(shù)不斷迭代，但有些經(jīng)典車型不但沒有貶值，而且身價(jià)還不斷攀升。好比風(fēng)冷保時(shí)捷911，因?yàn)榻^版，不少玩家都想入手一輛，體驗(yàn)當(dāng)年純粹的駕駛感受。但受限于技術(shù)，當(dāng)年的風(fēng)冷911都以手動(dòng)擋變速箱為主，然而不是每個(gè)汽車愛好者都擅長(zhǎng)駕駛手動(dòng)擋，況且手動(dòng)擋更適合激烈操控，平時(shí)兜風(fēng)和代步的話可能自動(dòng)擋變速箱更香。

 

 

現(xiàn)在國(guó)外有不少改裝甚至重造風(fēng)冷911的品牌，它們擅長(zhǎng)把現(xiàn)代技術(shù)注入古老的911，讓其擁有媲美現(xiàn)代超跑的性能，內(nèi)裝配置也更豪華，唯獨(dú)換擋機(jī)構(gòu)依然保持手動(dòng)。有見及此，來(lái)自荷蘭的改裝品牌KCPerformance研究將PDK變速箱移植到993上面。

 

KCPerformance 聯(lián)合創(chuàng)始人之一Kazimir von Hooijdonk大膽地認(rèn)為風(fēng)冷保時(shí)捷911的弊端之一是傳動(dòng)系統(tǒng)，離合器壓力不足導(dǎo)致打滑等問(wèn)題成為了911動(dòng)力提升的瓶頸。而997.2開始使用的PDK雙離合器變速箱的效率就高很多，于是萌生了移植的想法。但跨世代的結(jié)合并不容易，因?yàn)镻DK變速箱由眾多傳感器收集信息，再經(jīng)電腦計(jì)算執(zhí)行，比如電子節(jié)氣門和節(jié)氣門開度傳感器，而993原廠則采用傳統(tǒng)的拉線節(jié)氣門。

 

經(jīng)過(guò)研究，KCPerformance采用了寶馬E90的油門踏板，移植了E46的ABS系統(tǒng)。然后將993的供油系統(tǒng)改為電控燃油噴射，點(diǎn)火系統(tǒng)改為電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，加上各樣傳感器，用新的ECU行車電腦控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。有了新的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)，PDK變速箱才有足夠的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)變速箱電腦控制換擋。而且還具備了Comfort、Sport換檔模式選擇，提供不同的換擋效率和邏輯。

 

為了達(dá)到完美的效果，KCPerformance還開發(fā)了全新的換擋座模具，容納新增的駕駛模式選擇按鈕。

 

 

方向盤當(dāng)然也是支持撥片換擋的，但這個(gè)新時(shí)代911的方向盤放在993里面，多少讓人覺得出戲。

 

除此以外，儀表等一切內(nèi)飾依舊維持原汁原味，我想這也是車迷們更愿意看到的。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目一共花費(fèi)了1500個(gè)小時(shí)進(jìn)行研發(fā)，合計(jì)約187天。這個(gè)重大的成果，市場(chǎng)售價(jià)為5萬(wàn)歐元（約合人民幣39.2萬(wàn)）起。

 

在這個(gè)連內(nèi)燃機(jī)和變速箱都即將消亡的年代，可能更多人認(rèn)為手動(dòng)擋的情懷車更顯得珍貴，而且更加原汁原味，更能享受純粹的操控和駕駛樂趣。但改裝就是這樣，沒有哪樣就偏要?jiǎng)?chuàng)造哪樣，所以改裝原則上就沒有對(duì)錯(cuò)，只要有需求就會(huì)有市場(chǎng)，在這個(gè)案例上，我們更應(yīng)該欣賞他們的研發(fā)精神，利用現(xiàn)在有的OEM零件，打造出具有高傳動(dòng)效率和電控化的風(fēng)冷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，可惜的是國(guó)內(nèi)很難有條件玩風(fēng)冷911。