2025 款寶馬 M5 評(píng)測(cè)：首次在澳大利亞駕駛并在巴瑟斯特賽道進(jìn)行測(cè)試

寶馬最新款超級(jí)轎車的重量幾乎與 Ranger Raptor 相當(dāng)，但其極快的速度仍能讓你欣喜若狂

優(yōu)點(diǎn)

速度極快
轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和重量
旅行車版即將上市
在很大程度上隱藏體重……
需要改進(jìn)

但無(wú)法完全掩飾
缺乏轉(zhuǎn)向反饋
轎車受損的行李箱區(qū)域
設(shè)計(jì)失去了前代產(chǎn)品的優(yōu)雅
寶馬在巴瑟斯特 12 小時(shí)耐力賽上奪冠，而就在 24 小時(shí)前，該品牌的最新款 M 賽車也在同一場(chǎng)地發(fā)布，這純屬巧合。當(dāng)最新一代M5搭載插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)推出時(shí)，兩輛M4 GT3憑借節(jié)油優(yōu)勢(shì)包攬了冠亞軍，這同樣也是一種巧合。

對(duì)于一款超級(jí)轎車而言，配備電氣化的 M5 可以說(shuō)是一種完全自然的發(fā)展，自從寶馬于 1984 年將一款源自賽車?的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝入 5 系以來(lái)，它一直是技術(shù)進(jìn)步的典范。

1999 年的 E39 M5 搭載的是配備手動(dòng)變速箱的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，六年后，E60 采用了受一級(jí)方程式賽車啟發(fā)的 9000rpm V10 發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)10 版本于 2011 年配備渦輪增壓，最后一款（F90）則引入了全輪驅(qū)動(dòng)。

PHEV M5 的起售價(jià)為 259,900 澳元，可以說(shuō)是迄今為止最徹底的改變。

F90 的 4.4 升雙渦輪 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了下來(lái)，不過其名稱從“S63”改為“S68”，增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)。該組合可產(chǎn)生 535kW 的功率和四位數(shù)的扭矩——1000Nm。

燃料使 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)，而電動(dòng)機(jī)則由可充電的18.6kWh（總計(jì) 22.1kWh）鋰離子電池供電。

如果您是寶馬 M 部門的狂熱追隨者，您可能已經(jīng)知道這項(xiàng)技術(shù)的重量成本巨大。

第七代 M5 的重量達(dá)到 2436 公斤，比其前代車型重近 600 公斤。或者幾乎與福特 Ranger Raptor 一樣重。

如果一個(gè)普通成年人的 BMI 上升三分之一，他們就會(huì)被立即送往健康農(nóng)場(chǎng)。更有可能被送往醫(yī)院。

因此，盡管功率和扭矩顯著增加，但 M5 的功率重量比卻惡化了，G90 從零加速到 100 公里/小時(shí)的速度比 F90 慢十分之一。如果與前代 M5 Competition 相比，則慢十分之二。

這與首先??在這里推出的轎車有關(guān)，旅行車——M5 歷史上的第三款旅行車，也是自 2007 年的 E61 以來(lái)的第一款旅行車——將于今年晚些時(shí)候加入。

盡管如此，最新款 M5的 0-100 公里/小時(shí)加速僅需3.5 秒，速度依然非常快。

據(jù)稱，這款 M5 可在 10.9 秒內(nèi)達(dá)到 200 公里/小時(shí)的速度，并且其超車性能極佳，以五檔 2.9 秒即可完成 80-120 公里/小時(shí)的超車速度，而以四檔僅需 2.2 秒。

對(duì)于 M 型車來(lái)說(shuō)，最吸引人的地方是它僅靠電力就能行駛——WLTP 續(xù)航里程高達(dá) 68 公里，最高時(shí)速為 140 公里/小時(shí)。

以 M 類汽車而言，3.0L/100km 的官方油耗非常出色，但需要注意的是，PHEV 以比任何 ADR 數(shù)字都要耗油而聞名 - 這就是歐洲正在修改其插電式汽車評(píng)級(jí)協(xié)議的原因。

我們必須等待 2025 款 M5 的首次亮相，上午的時(shí)間將用于進(jìn)行一次漫長(zhǎng)的鄉(xiāng)村公路巡回旅行，盡管我們很享受賽道上的刺激，但這對(duì)于這款超級(jí)轎車的典型買家來(lái)說(shuō)更為有意義。

我們測(cè)試的汽車的鮮紅色和黑色內(nèi)飾并不適合清晨的人們，而且對(duì)于 M 部門最成熟的汽車之一來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)有趣的選擇。

儀表板和方向盤上有更多紅色——用于中心條紋，以及（再次）兩個(gè) M 模式快捷按鈕。

這些 M1 和 M2 模式可通過中央觸摸屏進(jìn)行廣泛配置，而一系列駕駛模式包括 eControl、Electric、Hybrid、Dynamic 和 Dynamic Plus。

中央控制臺(tái)為設(shè)置、M 模式和 M 混合模式提供了額外的快捷方式。

顯然，掌握這款新款 M5 并非一朝一夕就能做到的。

啟動(dòng)時(shí)我們最初無(wú)法使用電動(dòng)模式，4.4 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)首先啟動(dòng)（寶馬告訴我們，這是為了降低排放），片刻之后才會(huì)亮起以供選擇，按下后 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)再次靜音。

當(dāng) M5 設(shè)置為舒適模式時(shí)，它可以輕松地穿越鄉(xiāng)村路段，其柔順的駕駛體驗(yàn)讓乘客感覺與外界隔絕，而其強(qiáng)大的汽油電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)讓您無(wú)需再考慮超車機(jī)會(huì)。

舒適性并不完全是一種適合所有道路的單一模式設(shè)置；當(dāng)遇到突然下降時(shí)，懸架的更放松特性促使可調(diào)阻尼切換到運(yùn)動(dòng)模式。

蜿蜒、爬升和下降的瀝青路段——以更具侵略性的（可配置的）M1/M2 模式處理——也回答了一個(gè)重要問題：當(dāng)你轉(zhuǎn)彎時(shí)，這并不是一頭不情愿的 2.4 噸重的野獸，因?yàn)?M5 提供了比預(yù)期更大的靈活性。

盡管轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向阻力，但它并不是最具交互性的駕駛工具。

整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有助于較慢的轉(zhuǎn)彎，將后輪沿與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)幾度，同時(shí)通過平行轉(zhuǎn)動(dòng)車輪來(lái)提高高速穩(wěn)定性。

M xDrive 全輪驅(qū)動(dòng)和后主動(dòng) M 差速器增加了大量技術(shù)，使 M5 在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持快速行駛。與之前的 M5 一樣，駕駛員可以選擇 2WD 模式（如果他們準(zhǔn)備提前花錢購(gòu)買一套新后輪胎）。

歐洲選配的 Driver Pro 套件在澳大利亞成為標(biāo)準(zhǔn)配置，將 M5 的最高速度從限定的 250 公里/小時(shí)提升至 305 公里/小時(shí)。

方便前往澳大利亞最著名的賽馬場(chǎng)。

雖然今天沒有速度限制，但與 24 小時(shí)前的巴瑟斯特 12 小時(shí)耐力賽一樣，我們禮貌地要求司機(jī)避免超過 300 公里/小時(shí)的速度。

我們可能已經(jīng)沿著康羅德大道達(dá)到了 270 公里/小時(shí)，但當(dāng) M5 沖過盲區(qū)時(shí)，我不再看車速表上的 260 公里/小時(shí)，轎車開始煩躁不安，身體和我的胃都變得輕飄飄的，然后我慢慢踩下剎車，快速轉(zhuǎn)彎。

雖然這些對(duì)于彈道導(dǎo)彈 M5 來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)性最小的路段，但在令人信服地轉(zhuǎn)向快速的格里芬公園右轉(zhuǎn)彎后，它在山的上半部分也給人留下了深刻的印象。

M5 的巨大扭矩（得益于電動(dòng)機(jī)，扭矩也是瞬時(shí)的）和驚人的牽引力在 The Cutting 的左上角狹窄彎道上得到了最好的體現(xiàn)，寶馬的各項(xiàng)技術(shù)本質(zhì)上創(chuàng)造了一種領(lǐng)先式作弊代碼，放棄了明智地使用油門。

它平穩(wěn)地穿過 Quarry Corner，然后掃過 Frog Hollow、Sulman Park 和 McPhillamy Park 的弧線，偶爾踩下剎車踏板，然后加速穿過 Skyline，向下沖向 The Esses 并穿過它，在重重的拖曳剎車下，在離開 The Dipper 后再次加速，然后再次剎車到達(dá) Forrest's Elbow。

其余的娛樂內(nèi)容沒有令人毛骨悚然的背景音樂來(lái)陪伴，無(wú)論在哪種駕駛模式下，V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都相對(duì)柔和。

如果說(shuō) M5 的重量在直線加速時(shí)能被有效掩蓋，那么在高速制動(dòng)時(shí)，這種現(xiàn)象就不會(huì)那么明顯了，因?yàn)槟菚r(shí)寶馬會(huì)感受到它全部的 2.4 噸重量。

我們的賽道測(cè)試車采用了標(biāo)準(zhǔn)剎車，但對(duì)于那些追求更強(qiáng)制動(dòng)力的人來(lái)說(shuō)，也可以選擇碳陶瓷剎車，價(jià)格為 18,500 澳元。

如果您需要額外的實(shí)用性 - 因?yàn)檗I車的后備箱有點(diǎn)擠 - 那么只需再花 4,000 澳元就可以買到 M5 Touring 旅行車，它的速度幾乎不會(huì)變慢，但可以更輕松地容納更多裝備。

一審判決

電氣化為寶馬 M5 增添了新的維度，尤其是僅靠電力通勤的能力，但它也增加了相當(dāng)大的重量，從動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看，這不能完全忽略。

這會(huì)是未來(lái)幾年備受推崇的 M5 一代嗎？可能不會(huì)，但 G90 令人印象深刻的廣泛功能 - 既能作為速度快但舒適的旅行車，又能作為令人欽佩的賽道武器 - 絕對(duì)不辜負(fù)這個(gè)品牌數(shù)十年的血統(tǒng)。