寶馬 i7 防護（2025 年）測評

我們試駕了裝甲版寶馬 7 系電動版。您沒看錯。

寶馬在 Protection Vehicles 品牌下自行開發部分車型的裝甲版。事實上，X5 Protection 號稱是全球最暢銷的“VR6”級汽車，盡管寶馬自 1978 年以來一直在生產 7 系的裝甲版?，F在又有一款新車問世，買家首次可以指定 i7 Protection 的電力版本。

為了感受專門開發的裝甲寶馬的駕駛體驗，并幫助我們了解這些車輛駕駛員所需的技能，我們參加了寶馬安全車輛培訓中心舉辦的一場活動，該中心是一個專門為保鏢和專業駕駛員（甚至特種部隊）提供駕駛員培訓的部門，位于柏林以北約 60 公里的一個偏遠廢棄機場。該地點允許進行極限駕駛操作 - 甚至車輛之間的身體接觸 - 以及夜間駕駛和煙火表演，旨在復制駕駛員可能不得不面對的真實危險場景。

區分 i7 Protection 與非裝甲寶馬 7 系
乍一看，你不可能知道你正在看的是 BMW i7 的裝甲版。這才是重點，因為大多數需要這種保護的人都不喜歡引起太多的注意。當然，如果政府機構要求，i7 Protection 也可以安裝閃爍的藍燈。

然而，私人買家可以像定制非防彈 7 系一樣定制 i7 Protection，包括全系列的油漆顏色，甚至是雙色漆面。顯然，這在工廠很難實現，尤其是因為車身的重量對噴漆車間的設備構成了挑戰。標準 BMW i7 重約 2,700 公斤，但加上防彈板和特殊玻璃，Protection 版的重量超過 4,300 公斤。

如果這款車從一開始就沒有作為裝甲車生產，它的重量會再次增加很多。寶馬不會直接將普通 i7 從生產線上取下來然后進行裝甲處理。相反，它使用所謂的“保護核心”代替普通車型的碳核心，打造定制車身。保護版車身使用裝甲鋼，減少了所需的外部裝甲量。這不僅有助于減輕重量，還意味著在包裝方面可以做出更少的妥協，因此 i7 Protection 的內部空間幾乎與非裝甲版一樣寬敞，車門開口也幾乎相同。

除非您在車門打開的情況下看到玻璃的厚度，否則很難發現 i7 Protection。眼尖的人會注意到車輪拱門上有額外的車身顏色部件。這是為了掩蓋升高的行駛高度，這是為了在車輪之間為電池組下方提供保護。這些車輪也是 Protection 車型獨有的，因為它們是米其林 Pax 輪胎專用的，即使輪胎癟了也能支撐汽車的重量。寶馬提供兩種不同的車輪樣式，旨在模仿普通 7 系的車輪樣式。

寶馬 i7 保護系統內部一覽
由于裝甲和厚玻璃（最好以英寸而不是毫米來衡量），每扇車門重約 200 公斤，這解釋了為什么需要使用電動輔助來打開和關閉車門。即便如此，操作起來仍然感覺非常沉重。此功能可通過現有信息娛樂系統中新集成的菜單訪問，其中包括在緊急疏散時移除車門的選項。當我說移除時，我的意思是使用煙火將它們從鉸鏈上炸掉。

車內配備新風系統，該系統自成一體，確保乘客在緊急情況下無需呼吸外部空氣。此外，還配備對講系統，可與車外人員進行通信，而無需打開車窗的安全風險。

除了增加了信息娛樂系統和提醒不要被關閉的車門夾住肢體外，當您坐在舒適的皮革后排座椅上時，7 系防護系統與其他 7 系幾乎沒有什么不同。

駕駛 BMW i7 時的保護
駕駛 i7 Protection 時，即便是在較高速度下，你首先會感覺到自己與外界完全隔絕。標準 7 系和 i7 在這方面表現得非常好，但 Protection 車輛由于玻璃厚度而更上一層樓。車內沒有風噪，特殊輪胎也不會產生太多不必要的噪音。

盡管這輛車的重量過大，但由于電動機的最大瞬時扭矩特性，它起步相當敏捷，并且從起步到加速平穩。在轉彎和快速變向時可以感覺到重量，盡管 i7 的操控性非常好，但考慮到它比普通的電動 7 系傾斜、俯沖和俯沖的幅度要大一些。剎車時它也感覺很重，但我們被告知，由于需要減速的質量，它特別擅長通過制動能量再生將能量回饋給電池。

在官方的 WLTP 循環中，i7 Protection 理論上充電一次可以行駛 380 公里，而 i7 xDrive60 最多可以行駛 625 公里，但這個數字對最終用戶來說似乎并不重要，因為他們通常不會開車行駛這么遠的距離，而是更喜歡乘坐直升機直到接近目的地……

愛爾蘭的寶馬 i7 保護多少錢？
它不只是比普通的 i7 貴一點點，而是貴很多。價格高出一倍多。我們之所以含糊其辭，是因為寶馬不會透露確切的價格。它確實透露了 X5 Protection（其防護“僅”達到 VR6 級別）的價格是其所基于的汽車的兩倍多。寶馬 i7 Protection 達到 VR9 級別。