就在今年北京車展前后，咱們分別體驗(yàn)了一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro，當(dāng)時(shí)作為老邁騰車主的我體驗(yàn)過后，其實(shí)對(duì)這兩款車的評(píng)價(jià)是，在車輛基礎(chǔ)層面，大眾這種合資品牌依然有優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)來自于幾十年的品牌經(jīng)驗(yàn)，也來自于德國(guó)人嚴(yán)苛的制造和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。其次，就是在科技配置上，從這兩款車身上也能見到大眾品牌質(zhì)的提升，如果在配置方面體驗(yàn)足夠令人滿意的話，那么這兩款車還是很值得考慮的。

沒成想，時(shí)隔兩個(gè)多月，大眾真的舉辦了大眾汽車“塑造明天”科技開放日，咱們也有機(jī)會(huì)深度體驗(yàn)一把大眾最新的智能化技術(shù)。目前大眾這套最新智能化技術(shù)先期提供在一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro上。在本次活動(dòng)上，大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠也介紹道：“數(shù)十年來，大眾汽車堅(jiān)持創(chuàng)新并始終致力于科技革新，從而贏得了廣大中國(guó)用戶的信賴。我們的邁騰和途觀一直是市場(chǎng)中的暢銷車型，而每一代邁騰和途觀都以出色的實(shí)力成為各自的細(xì)分市場(chǎng)中的標(biāo)桿。為了進(jìn)一步滿足中國(guó)消費(fèi)者的偏好，我們精心打造了全新一代邁騰和途觀L Pro。讓尖端科技觸手可及，這一理念驅(qū)動(dòng)著我們不斷向前，未來也將繼續(xù)如此。”這句話其實(shí)也奠定了這兩款車技術(shù)標(biāo)桿的地位。咱這次分別從IQ.Light LED矩陣大燈、IQ.Pilot 智能駕駛輔助和全面升級(jí)的信息娛樂系統(tǒng)三個(gè)部分來聊聊大眾這波全新智能化技術(shù)。

現(xiàn)在可投影大燈各家都在玩圖案，大眾的IQ.Light LED矩陣大燈則用來進(jìn)一步提升駕駛安全，這點(diǎn)真的值得很多品牌學(xué)習(xí)。

這次科技體驗(yàn)日，咱們先來聊聊大眾的大眾的IQ.Light LED矩陣大燈。這個(gè)燈組所包含的功能很有意思。首先從基礎(chǔ)硬件來看，這套燈組在業(yè)內(nèi)依然是配置比較高的方案，例如近光燈，擁有25600顆發(fā)光單元，可別小看這個(gè)數(shù)字，現(xiàn)在很多品牌所謂的智能大燈，其實(shí)也就幾千甚至一萬多顆發(fā)光單元而已，只不過咱們消費(fèi)者不知道罷了。

那么更多的發(fā)光單元到底有什么用？最直接的就是應(yīng)用在智能遠(yuǎn)光燈上，在一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro身上，IQ.Light LED矩陣大燈的智能遠(yuǎn)近光不再需要手動(dòng)開啟，而且更多的發(fā)光單元，除了能提供更好的亮度和照射寬度以外，在遇到避免對(duì)向車輛炫光、減少道路標(biāo)志反光以及減少對(duì)面來車炫光等場(chǎng)景時(shí)，也能更精確地調(diào)節(jié)燈組，效果也更好。

除了常規(guī)的智能遠(yuǎn)近光功能以外，IQ.Light LED矩陣大燈也支持圖案投射，但與現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)品牌搞的個(gè)性化創(chuàng)意圖案不同，大眾的IQ.Light LED矩陣大燈本次帶來了更多更貼近夜晚使用場(chǎng)景的模式。比如車道燈，能進(jìn)一步提升前方本車道的亮度，讓車主能更好地判斷路況是否有潛在細(xì)小風(fēng)險(xiǎn)。而且在并線時(shí)，還有可動(dòng)態(tài)光毯覆蓋本車道與即將駛?cè)氲能嚨?，同樣能讓車主?shí)現(xiàn)提前預(yù)判。此外，這套燈組還有示寬功能，例如在沒有路燈且車道標(biāo)識(shí)線已經(jīng)不易識(shí)別的國(guó)道，車主能通過示寬燈來判斷車輛在車道所處的位置，避免偏離車道發(fā)生危險(xiǎn)。

僅這三項(xiàng)功能，目前在別的品牌還真的沒見到過，而且這幾項(xiàng)功能真的很實(shí)用，僅這一個(gè)細(xì)節(jié)，不得不說，大眾品牌對(duì)智能燈組功能的考量，值得很多品牌學(xué)習(xí)，這也是本次大眾最新智能化技術(shù)體驗(yàn)，讓我最意外的部分，真的值得點(diǎn)個(gè)贊。好多朋友之前問過，傳統(tǒng)品牌做智能化有哪些優(yōu)勢(shì)？這就是個(gè)簡(jiǎn)單的例子，所以這次咱不能說傳統(tǒng)品牌做智能化完全不如所謂的自主新勢(shì)力了吧，這都是多年道路行駛經(jīng)驗(yàn)得來的。

IQ.Pilot 智能駕駛輔助：大疆等尖端技術(shù)上車，高速體驗(yàn)完美，還可自動(dòng)變道，這對(duì)于現(xiàn)階段輔助駕駛系統(tǒng)就足夠用了。

接下來咱們?cè)賮砹牧拇蟊娮钚碌腎Q.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在兩款車上首先進(jìn)行了硬件方面的大幅升級(jí)，除了擁有12顆超聲波雷達(dá)意外，還新增了前部?jī)蓚€(gè)角毫米波雷達(dá)，總計(jì)5個(gè)毫米波雷達(dá)，此外，這套系統(tǒng)還應(yīng)用了大疆的車載慣導(dǎo)雙目攝像頭。從車輛前風(fēng)擋玻璃就可以看到總計(jì)4顆攝像頭，別說同級(jí)競(jìng)品了，甚至在同級(jí)豪華品牌產(chǎn)品中都算多的。

IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)本次很核心的硬件就是搭載了高度融合的大疆慣導(dǎo)雙目攝像頭，這個(gè)攝像頭標(biāo)定時(shí)就更符合中國(guó)道路交通駕駛情況，可識(shí)別40*40*40尺寸的小尺寸障礙物，而且還可對(duì)抗強(qiáng)光，這對(duì)于緊急制動(dòng)等場(chǎng)景時(shí)非常有用。

一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro搭載的IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高階L2級(jí)駕駛輔助功能，ACC毫米波雷達(dá)可在最高65公里時(shí)速內(nèi)探測(cè)到前方同方向減速或靜止的車輛和行人。另外再搭配上攝像機(jī)與毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)更好的防加塞功能，該功能在碰撞發(fā)生前1.5秒即可啟動(dòng)并做出有效動(dòng)作。此外，這套IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)的緊急避讓系統(tǒng)還支持車輪制動(dòng)以輔助轉(zhuǎn)向避讓。例如當(dāng)遇到危險(xiǎn)情況，駕駛員往左打方向避讓，此時(shí)車輛會(huì)對(duì)左前輪進(jìn)行制動(dòng)以輔助轉(zhuǎn)向，這種小細(xì)節(jié)很貼心。

此外，IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)還針對(duì)ACC自適應(yīng)巡航的停車自啟動(dòng)功能進(jìn)行了升級(jí)，原來的輔助駕駛系統(tǒng)跟停功能只支持60秒待機(jī)，現(xiàn)在針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行優(yōu)化后，可支持360秒的待機(jī)等待，在北京長(zhǎng)安街等90秒甚至更長(zhǎng)的紅綠燈都不怕系統(tǒng)中途退出了。

本次我們特意體驗(yàn)了下IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際道路體驗(yàn)，在高速上，車輛的ACC跟車距離、車道保持順暢度等依然保持著大眾的高水準(zhǔn)，非常絲滑，這也是合資品牌的優(yōu)勢(shì)，必須優(yōu)化好才能搭載在產(chǎn)品上。此外，這套系統(tǒng)還支持駛?cè)牒婉偝鲈训?，它能夠識(shí)別75米曲率的彎道，而且在匝道內(nèi)，會(huì)偏向彎心一側(cè)行駛，更符合大部分駕駛者的習(xí)慣，有了自動(dòng)駛出匝道，有了ACC和車道保持，就足以滿足高階輔助駕駛的需求了。

此外，IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)也加入了撥桿自動(dòng)變道功能，只需輕撥轉(zhuǎn)向撥桿，系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，而且能自動(dòng)識(shí)別車道線，如果遇到實(shí)線會(huì)自動(dòng)取消變道。此外，這套系統(tǒng)在開啟導(dǎo)航后，在路況允許的情況下會(huì)提示駕駛員是否變道。但最有意思的是，這套撥桿自動(dòng)變道提供所謂溫和和激進(jìn)模式，分別集成在舒適和運(yùn)動(dòng)駕駛模式里，這也是首個(gè)提供不同自動(dòng)變道策略的產(chǎn)品，同時(shí)滿足不同場(chǎng)景、不同駕駛習(xí)慣的駕駛者，這點(diǎn)也值得給個(gè)好評(píng)。

一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro的前風(fēng)擋玻璃除了兩顆大疆慣導(dǎo)雙目攝像頭（超800萬像素）、車道保持?jǐn)z像頭（800萬像素）以外，還集成了一顆1080P清晰度的攝像頭，這顆攝像頭除了提供行車記錄儀以外，還讓車輛實(shí)現(xiàn)了AR實(shí)景穿越導(dǎo)航，會(huì)有動(dòng)態(tài)光毯+數(shù)字來提示行駛剩余距離，還有動(dòng)態(tài)箭頭來提示何時(shí)轉(zhuǎn)彎，在市區(qū)中非常實(shí)用。從這套IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)整體的表現(xiàn)來看，首先提供的功能足夠日常使用，能夠?qū)崿F(xiàn)市區(qū)AR導(dǎo)航、高速高階領(lǐng)航，就已經(jīng)足夠了，畢竟現(xiàn)如今城區(qū)高階輔助駕駛，還沒有哪家做得很完美，所以輔助駕駛更多的應(yīng)用場(chǎng)景還是高速高階駕駛和市區(qū)輔助。

全面升級(jí)的信息娛樂系統(tǒng)：看不見的硬件配置很有誠(chéng)意，常用功能都有，還增加中國(guó)專屬副駕屏，絕對(duì)能滿足日常需求。

最后咱們?cè)賮碚f說一汽大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro搭載的全面升級(jí)的信息娛樂系統(tǒng)。這套系統(tǒng)首先硬件使用了主流的7納米制程的高通驍龍8155芯片，系統(tǒng)流暢度很高，即便屏幕經(jīng)過高溫暴曬后依然如此。

此外，這快15英寸環(huán)保式2K屏幕清晰度很高，內(nèi)部的娛樂系統(tǒng)還提供愛奇藝、車載微信、雷石KTV以及在線音樂等大量第三方娛樂APP，從功能來說，足夠日常使用了。

在一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro的中高配車型上，還搭載了中國(guó)專屬的11.6英寸副駕娛樂屏，除了共享車機(jī)第三方娛樂APP以外，還可手機(jī)投屏，并且支持連接藍(lán)牙耳機(jī)獨(dú)享聲道，這對(duì)于大眾品牌產(chǎn)品來講也是首次。

另外值得一提的是，這套全面升級(jí)的信息娛樂系統(tǒng)還支持5G通信，在一汽大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro身上，除了在車尾安裝了兩個(gè)5G模塊以外，在車頂?shù)孽忯~鰭天線內(nèi)還有兩顆，總計(jì)4顆5G模塊來保證信號(hào)平穩(wěn)。此外，在這個(gè)鯊魚鰭里還有V2X天線，在遇到同樣支持V2X的車輛時(shí)，可實(shí)現(xiàn)群組通信、異常（特種車輛)接近提醒、緊急制動(dòng)預(yù)警、前向碰撞預(yù)警以及車輛失控預(yù)警等功能，硬件配置真的很齊全。

本次我們?cè)囻{還有一個(gè)讓人很喜歡的小細(xì)節(jié)，就是上汽大眾途觀L Pro上搭載的這個(gè)可定制功能的小旋鈕，用起來特別方便，還可以定制功能，這也算是在取消大量實(shí)體按鍵后，讓車主可以對(duì)常用且適合盲操作功能的一個(gè)補(bǔ)償，這個(gè)小設(shè)計(jì)，也是很少有產(chǎn)品提供。所以說在智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)這塊，你能明顯感受到大眾是用心去做的。

寫在最后：

其實(shí)對(duì)于這次大眾最新智能化技術(shù)體驗(yàn)，我對(duì)它的預(yù)期本來是只要能追上主流大部隊(duì)就行。但我沒想到有很多地方它都超出了預(yù)期，而且在一些細(xì)節(jié)技術(shù)上，還有不少值得其他品牌學(xué)習(xí)的地方，你能感覺到大眾在這波智能化技術(shù)革新上，確實(shí)是用心了，尤其在安全方面，再次展現(xiàn)出了老牌傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)，這些技術(shù)在體驗(yàn)之后給人的感覺就是，好用、實(shí)用且務(wù)實(shí)，不會(huì)給你感覺哪項(xiàng)功能不太好用卻被硬裝上車，讓人非常有好感，也不會(huì)有讓人忽悠花冤枉錢的感覺。另外咱們從技術(shù)落地到產(chǎn)品，有了這套最新的智能化技術(shù)，再加上常規(guī)配置的更新迭代，一汽-大眾全新一代邁騰和上汽大眾途觀L Pro上這兩款車還是非常值得考慮的。