“蘿卜快跑”事件，全網(wǎng)發(fā)酵，連我老婆和我70多歲的老娘都在關(guān)注，后臺也有很多人讓我聊聊。

 

首先蘿卜快跑的無人出租車我真沒坐過，但其它品牌的無人出租車，不久前正好體驗過，還實錄了短視頻，你可以搜看一下。

 

無論從那次的體驗，還是我這些年試駕過和擁有過的有智駕功能的新款家用車看，以當(dāng)下智能駕駛的技術(shù)水平來說，其實勝任無人駕駛的場景問題不大，哪怕中國的路比美國窄更復(fù)雜，行人更多，都沒問題，這幾年智能駕駛，尤其是國內(nèi)智駕技術(shù)的發(fā)展和迭代速度超過你的想像。

 

 

所以，那條熱播視頻里，車莫名停在路中間，讓交警同志束手無措的尷尬，這個鍋，智能駕駛技術(shù)不應(yīng)該背，是蘿卜快跑的出租車出了問題，或者說是百度的智駕技術(shù)還不夠完善。

 

 

當(dāng)然，我也覺得這不只是一條趣味視頻那么簡單，應(yīng)該深挖一下：汽車智能駕駛涉及交通安全，人命關(guān)天，出一點問題后果都很嚴(yán)重，必須要零差錯零缺陷才敢上路。所以，對于它的實際應(yīng)用一定要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，嚴(yán)格再嚴(yán)格。其實現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)的高階智駕技術(shù)，無論在企業(yè)層面，還是政府層面，一直都基本是“發(fā)展很激進，實用很謹(jǐn)慎”的原則，這是對的，也是對車上車下所有人負責(zé)任的態(tài)度。但從這次實例看，蘿卜快跑顯然還遠沒達到零差錯零缺陷的程度，但它卻已經(jīng)在包括長沙在內(nèi)的不少城市地區(qū)大批量的投放使用了，推進之快，甚至已經(jīng)讓出租車和網(wǎng)約車司機們有“搶飯碗”的危機感了，背后的原因要去深究。

 

當(dāng)然我只是車評人，不扯遠，還是回歸汽車。說觀點，第一，智駕技術(shù)很重要，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢所在，我們必須全力去拼，走在前面，沖在前面，不能有猶豫。我看不少言論說，“國內(nèi)當(dāng)下就業(yè)壓力大，智能駕駛搶了各種專職司機的飯碗，要減減速。”

 

舉個例子，一百多年前的紡織業(yè)，機械織布機出現(xiàn)后，在各國都面臨著手工業(yè)者的激烈抵制，有的國家頂住了壓力，堅持發(fā)展，比如英國和日本，有的國家退讓了，比如清朝的中國，后來結(jié)果大家都知道了，后者在滾滾而來的優(yōu)質(zhì)低價洋布面前毫無還手之力，只能淪為傾銷市場。

 

用這個例子對照汽車的智能駕駛，不算太貼切。起碼，汽車智駕技術(shù)真不是要革司機們的命，我一直堅持認為智能駕駛的未來，不是代替司機，而是成為司機們的一個好助手和一道安全屏障，最起碼在中國，電影【i robot】那種無人駕駛車滿街跑的場面沒啥現(xiàn)實意義，你要這么討厭駕車，干嘛去買車？在中國打車通勤可比買車更省錢更省事。各國的國情不同，美國可能出租車缺司機，人工成本也貴，無人出租車需求強烈。在中國肯定沒這問題，大把網(wǎng)約車司機還在想盡辦法搶客呢。

 

其實我們都知道，包括百度在內(nèi)的多家，他們之所以這么熱衷于無人駕駛出租車，不是市場的痛點和剛需使然，無非是因為特斯拉要做無人出租車，而且無人出租車在城市滿街跑，很有話題性。有熱度，有故事性，這很符合資本們喜好，很容易被資本們所青睞。所以，我的第二個觀點，包括智駕在內(nèi)的汽車新技術(shù)，必須要是扎扎實實的研發(fā)驅(qū)動、技術(shù)驅(qū)動、市場驅(qū)動，而不應(yīng)該是資本驅(qū)動，不應(yīng)該被資本所裹挾。

 

發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，與海外競爭，我們需要的是真正的工業(yè)趕超，技術(shù)領(lǐng)先，而不是一堆堆被各種故事演繹、PPT大餅和圈錢謀局所包裹的華麗泡沫。