上次去重慶試駕電動(dòng)MINI ACEMAN，有小伙伴說那臺(tái)車，一沒有圓燈，二是臺(tái)SUV，不夠純正。那今天身邊這臺(tái)圓燈、三門、帶JCW套件的電動(dòng)MINI Cooper S賽車手版，夠純正嗎？

[ ·1· 經(jīng)典要素回歸 ]

相比ACEMAN，MINI最經(jīng)典的要素回來了，圓燈確實(shí)更對(duì)味。在路上，看見一個(gè)圓燈的可愛的小型車，第一印象是就是MINI。雖然圓燈千千萬，但能把這個(gè)要素綁在自己DNA中的，僅此一家。

不過與藝術(shù)家版的優(yōu)雅不同，賽車手版顧名思義要更運(yùn)動(dòng)，外觀這一套JCW套件，一下味道就對(duì)了，讓這臺(tái)車兇了很多，也凌厲了很多，滿足你內(nèi)心的那種奔跑的欲望。

整個(gè)車相比于原來的MINI要肉眼可見的大一些，而且C柱的線條與之前圓潤造型不同，更加硬朗，直線、折線的造型可能也預(yù)示著它性格的變化。車尾則更加延續(xù)了剛才的凌厲，尾翼中間多了兩顆牙齒，對(duì)氣流的梳理先放在一邊不談，單從樣式來看還是挺兇萌兇萌的。

[ ·2· 內(nèi)飾圍繞圓盤 ]

進(jìn)這個(gè)車內(nèi)第一感覺就是挺好玩的，織物座椅和裝飾雖然大家都見過，但是大面積雙色的織布飾板和方向盤上的布條裝飾放在這個(gè)車就感覺渾然天成，刻意而為之，好評(píng)。

除此之外，車內(nèi)最引人注目的就是這個(gè)圓盤，也是MINI的一個(gè)傳統(tǒng)了。內(nèi)部所有的信息都圍繞這個(gè)形狀來進(jìn)行，顯示的內(nèi)容都是可以交互的，但是咱就說這個(gè)使用體驗(yàn)，確實(shí)有點(diǎn)亂，菜單的分級(jí)不愧是寶馬的作品，就挺零散的。

屏幕下方有實(shí)體撥桿能直接換擋與選擇駕駛模式，屬實(shí)十分方便，但中間的啟動(dòng)旋鈕就有點(diǎn)，怎么說呢。雖然很精致，很有儀式感，但是讓習(xí)慣于電車直接一腳剎車，掛擋走人的用戶們，就有點(diǎn)太過于有儀式感了。

車內(nèi)最大的存儲(chǔ)空間就是后排，因?yàn)檫@個(gè)后排基本上基本上就是坐不了人，應(yīng)個(gè)急行，但如果不是特別急，再打個(gè)車絕對(duì)是更好的選擇。不過我相信這點(diǎn)上，買這臺(tái)車的人也都明白，畢竟三門MINI這個(gè)選項(xiàng)，就是擺明了一臺(tái)可玩的兩人世界車。

[ ·3· 開起來依舊MINI ]

當(dāng)然想把車靜態(tài)做好玩不難，對(duì)于MINI來說，最重要的是開起來的感覺。開著卡丁模式進(jìn)山路，雖然百公里加速7.1s并不亮眼，但中低速時(shí)動(dòng)力還是隨叫隨有的。而且相比初始模式下，卡丁模式的動(dòng)力響應(yīng)也積極了不少。

轉(zhuǎn)向則也保留了MINI的味道，尤其是把轉(zhuǎn)向助力調(diào)到舒適，能感覺到車頭跟方向盤是一體的，一直在刺激駕駛員的神經(jīng)。整個(gè)底盤也很傳統(tǒng)，就感覺好像它完全不過濾路面信息，全都傳遞給到車內(nèi)，讓駕駛員有足夠的參與感。

同時(shí)MINI也在極限控制這臺(tái)車的整備質(zhì)量，54kWh的電池上身讓這臺(tái)車質(zhì)量控制在1600kg左右，對(duì)于電車來說已經(jīng)十分可觀，并且由于電池被安排在底盤上，整體重心更低，穩(wěn)定性表現(xiàn)更強(qiáng)。

[ ·4· 總結(jié) ]

雖然動(dòng)力模式變成了純電，但是MINI的個(gè)性還是沒有什么改變，還是那種追求自由的個(gè)性化感覺。除此之外，價(jià)格這個(gè)實(shí)際點(diǎn)的問題上，它比同規(guī)格的燃油MINI Cooper S還是便宜不少。如果您追求個(gè)性，那這個(gè)可是真香。