35年時(shí)間，國(guó)內(nèi)油價(jià)翻了37倍
    根據(jù)參考信息，1990年國(guó)內(nèi)的汽油價(jià)格約為0.2元一升，而當(dāng)時(shí)最高國(guó)際原油價(jià)格是46美元每升。到了2024年，平均國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格是7.5元每升，平均國(guó)際原油價(jià)格是80美元每升。可以看出，在35年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格翻了37.5倍，而國(guó)際原油價(jià)格只翻了不到兩倍。
    為什么油價(jià)不降？
    具體來(lái)說(shuō)，一桶原油等于42美加侖或35英加侖，而根據(jù)美加侖與升的換算關(guān)系（1美加侖=3.785升），一桶原油大約相當(dāng)于158.98~159升。按照目前的原油價(jià)格，80美元也就是565元人民幣，可以買到159升原油，平均每升價(jià)格為3.56元人民幣。
    同時(shí)，每升原油可以產(chǎn)出汽油約0.3-0.7升，也就是說(shuō)，一升汽油需要的原油大概在3.3-1.4升之間，也就是說(shuō)1升汽油所需的原油成本都在5元以上了。如果算上其他成本，每升汽油的價(jià)格至少在10元以上。
    以目前的汽油價(jià)格來(lái)看，石油企業(yè)的確不太想出太多的汽油。因?yàn)槭吞釤挼漠a(chǎn)物非常豐富，包含汽油、柴油、煤油、潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、石蠟、瀝青、石油焦、氣態(tài)烯烴、芳香烴、液化石油氣、燃料油、石油溶劑等。就以潤(rùn)滑油為例，每升價(jià)格幾十到上百元，而汽油產(chǎn)出收益真不高。所以，對(duì)于石油公司來(lái)說(shuō)，汽油出的越多，相應(yīng)的利潤(rùn)也就越低。
    油價(jià)組成
    國(guó)內(nèi)油價(jià)的組成是一個(gè)多因素、多環(huán)節(jié)的綜合過(guò)程。其中，原油價(jià)格、稅費(fèi)、煉油成本、運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本、加油站運(yùn)營(yíng)成本以及利潤(rùn)等因素共同構(gòu)成了國(guó)內(nèi)油價(jià)的最終水平。
    1、原油成本在成品油價(jià)格中的比重大致在20%~35%之間，但具體數(shù)值會(huì)根據(jù)實(shí)際情況有所變動(dòng)。例如，目前的汽油價(jià)格為7.8元每升，其中就包含了原油成本1.56-2.73元。
    2、國(guó)內(nèi)油價(jià)中包含了多種稅費(fèi)，有數(shù)據(jù)顯示稅費(fèi)占比約為48.05%。主要包括：
    增值稅，占比14.53%左右。
    消費(fèi)稅，大約占比26.81%左右。
    資源稅以及城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加，占比約7%左右。
    3、煉油成本包括煉油企業(yè)的原料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、人員工資等費(fèi)用，大概占比2%。
    4、石油產(chǎn)品從煉油廠到加油站需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，這些環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生一定的成本，通常占比不超過(guò)1%。
    5、加油站的租金、人員工資、設(shè)備維護(hù)、安全管理等費(fèi)用，通常占比5%左右。
    6、利潤(rùn)是包括煉油企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、加油站等在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，大概占比16%左右。
    油價(jià)波動(dòng)的罪魁禍?zhǔn)?br />    1、國(guó)際局勢(shì)的不穩(wěn)定，如俄烏沖突、中東地區(qū)巴以沖突、紅海局勢(shì)緊張等，都會(huì)影響世界石油供應(yīng)，導(dǎo)致原油價(jià)格波動(dòng)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，特別是中國(guó)汽車保有量不斷增加，這種需求增長(zhǎng)推動(dòng)了油價(jià)的上漲。
    2、國(guó)內(nèi)成品油稅費(fèi)較高，會(huì)直接加在油價(jià)上，導(dǎo)致油價(jià)上漲。
    3、石油開采和加工成本不斷上升，從勘探新油田到先進(jìn)的提煉技術(shù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量資金投入。
    4、國(guó)際金融市場(chǎng)的炒作行為加劇了油價(jià)的波動(dòng)性和不確定性。
    油價(jià)問(wèn)題如何解決
    1、龐大的利益鏈條
    我們都知道，目前世界兩大支柱就是石油化工和汽車制造，所謂的發(fā)達(dá)國(guó)家基本都是石油化工大國(guó)或者汽車制造強(qiáng)國(guó)。
    以德國(guó)為例，德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)工人數(shù)量大約在260萬(wàn)左右。這個(gè)數(shù)字涵蓋了直接從事汽車制造和零部件生產(chǎn)的工人。此外，如果考慮到汽車周邊的從業(yè)工人，如汽車貿(mào)易、服務(wù)、保險(xiǎn)等相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人員，總?cè)藬?shù)可能達(dá)到約1000萬(wàn)。而德國(guó)總?cè)丝诓?000多萬(wàn)，汽車行業(yè)從業(yè)人員占比12%左右。
    相應(yīng)的，汽車和石油是脫不開關(guān)系的，控制這兩個(gè)基本就等于掌握了全世界人民的命脈。而控制石油更是可以左右汽車工業(yè)的發(fā)展。
    2、融入或者取代
    事實(shí)上，大部分國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)融入到了石油與汽車的生態(tài)中。同時(shí)，巨大的利益也導(dǎo)致了頭部企業(yè)和國(guó)家對(duì)于行業(yè)的壟斷。隨之，環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，限制碳排放成為石油和汽車發(fā)展的絆腳石。而新能源的推廣和發(fā)展更是壓垮駱駝的最后一根稻草。至于石油工人和汽車從業(yè)人員，完全可以轉(zhuǎn)變成鋰礦開采工人和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)工人。