現(xiàn)在新能源車市場競爭那叫一個激烈，各家車企都在搶著出新款車型，想在這一波大潮里占個好位置。東風(fēng)本田呢，也沒閑著，推出了全新的“燁”品牌，第一款車就是東風(fēng)Honda S7。這可是本田在純電領(lǐng)域的一次“大動作”，從曝光的配置和設(shè)計來看，感覺這車確實有兩把刷子。作為一臺中型純電SUV，它是真的能打，無論是技術(shù)、配置還是顏值，都挺吸引人的。今天我們就聊聊這車，看看它為什么值得期待，對比Model Y競爭力如何呢？

東風(fēng)本田燁S7以其獨特的純電動基因，在新興電動車市場中脫穎而出。作為中型SUV，燁S7的車身尺寸與特斯拉Model Y高度相近：4750毫米的長度與Model Y完全一致，而寬度和高度僅有微不足道的毫米級差異。這不僅讓燁S7在市場定位上與Model Y看齊，也反映出它在設(shè)計和功能上的精確定位。其目標顯然是站在巨人的肩膀上，爭取市場認同。從真實數(shù)據(jù)來看，燁S72930毫米軸距，比Model Y長出40毫米，同時，它的軸長比接近0.617，這一接近黃金分割的比例，也預(yù)示著車輛在視覺上及駕駛體驗上的平衡與協(xié)調(diào)。這樣絕佳的比例，令前后配重達50:50，使得電池、電機等核心部件無需遷就車輛的平衡性而妥協(xié)。如此設(shè)計，不僅保障了動力系統(tǒng)的布局，也意味著在實際駕駛中，東風(fēng)本田燁S7將提供更為卓越的動態(tài)表現(xiàn)。這種從根本出發(fā)的設(shè)計思路，是對純電動汽車發(fā)展的一次深刻實踐。

再從底子說起吧，燁S7用的是本田專為純電車打造的全新“W架構(gòu)”。簡單來說，不再是那種“油改電”的老路子，而是完全重新設(shè)計的平臺。這種架構(gòu)的好處就是讓整車的性能、續(xù)航和安全性都有了很大的提升。舉個例子，它的車身用了68%的高強度鋼材，別看這個數(shù)據(jù)聽起來有點抽象，但直接效果就是這車的抗扭能力特別強，達到了4萬牛米/度。換句話說，開著它遇到顛簸或者急轉(zhuǎn)彎的時候，車身會更穩(wěn)、更扎實。而且這種用料對安全性也很有幫助，誰不想開個結(jié)實又可靠的車呢？

再說外觀，東風(fēng)Honda S7的設(shè)計簡直就是為年輕人量身定制的。一看就知道這是一臺走運動路線的車，線條硬朗、棱角分明，整體造型充滿了力量感。我最喜歡的是前臉那組Y字形的大燈，銳利得像刀鋒一樣，還配上了可發(fā)光的“H”標志，晚上亮起來真的很酷。整車的比例也很好，尺寸方面長寬高分別是4750/1930/1625mm，軸距2930mm。這數(shù)據(jù)啥概念呢？比特斯拉Model Y的軸距還要長一點，空間表現(xiàn)妥妥杠杠的。

從側(cè)面看，東風(fēng)Honda S7的溜背式設(shè)計特別優(yōu)雅，又帶著一絲張揚的運動感。21英寸的大輪轂配上熏黑處理，再加上電子外后視鏡和隱藏式門把手，這科技感和設(shè)計感直接給滿分。尾部設(shè)計同樣不馬虎，多層次的造型加上貫穿式尾燈，點亮之后那個“H”造型絕對是街上的焦點，辨識度高得不行。總之一句話，這車放在街上，顏值絕對夠你“裝面兒”。

得益于本田新MM理念，東風(fēng)Honda S7的乘坐空間非常寬敞，無論是前排還是后排表現(xiàn)都比同級別車型要更大，加上超大的全景天幕，有著不錯的開揚感。除了帶來了出色的空間體驗，燁S7還有豐富的車內(nèi)儲物空間和大容量后備箱，不過由于該車還未上市，具體參數(shù)我們還不得而知，大家先看看。總體而言，對于空間，你可以永遠相信本田，而基于全新純電架構(gòu)打造的燁S7，空間表現(xiàn)可謂青出于藍勝于藍。

然后咱們進車內(nèi)看看，這也是本田這次的“誠意之作”。坐進去你會發(fā)現(xiàn)整個內(nèi)飾充滿了科技感，大屏幕特別吸睛。中控屏是上下分層設(shè)計，上面是車機屏，導(dǎo)航、音樂這些功能都在這里；下面是空調(diào)控制區(qū)域，操作起來特別方便，干凈利落。還有完全數(shù)字化的儀表盤和HUD抬頭顯示，駕駛時的信息清晰直觀，不需要低頭去看屏幕，算是安全體驗上的一個加分項。

動力和續(xù)航表現(xiàn)也很硬核。根據(jù)目前的信息，這車有單電機和雙電機兩種版本，單電機后驅(qū)版最大功率200kW（差不多272匹馬力），雙電機四驅(qū)版綜合輸出能達到350kW，也就是476匹馬力。雙電機版的前后電機是分工合作，前電機150kW，后電機200kW。日常駕駛肯定沒問題，想偶爾撒個野也能滿足你的需求。

至于續(xù)航呢，就更加靠譜了。東風(fēng)Honda S7搭載的是寧德時代的89.8kWh三元鋰電池，后驅(qū)版的CLTC續(xù)航能跑到650公里左右。這么長的續(xù)航，一周通勤基本上一次充電就夠了，偶爾跑個小長途也不用擔心半路沒電。此外，快充功能估計也會支持，充電效率不會拖后腿。

說說底盤調(diào)校，這可能是老司機比較關(guān)心的地方。東風(fēng)Honda S7用了前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，這種配置平時更多見于一些豪華車型，屬于運動性和舒適性兼顧的方案。50:50的前后配重比例加上ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，讓這車在過彎或者走顛簸路段時都能做到很穩(wěn)當。對于那些喜歡親自“握住方向盤”的朋友來說，這車應(yīng)該會帶來不少樂趣。

值得一提的是，新車將搭載華為的乾崑ADS高級輔助駕駛系統(tǒng)。這一消息無疑成為了外界關(guān)注的焦點，也讓人們對這款車的期待值進一步拉高。事實上，本田選擇與華為合作并不是偶然，而是經(jīng)過深思熟慮的決定。此前，本田原有的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）因技術(shù)表現(xiàn)未達預(yù)期，讓不少消費者感到失望，同時也遭到了部分日本投資者的質(zhì)疑。本田在權(quán)衡利弊后，果斷決定推遲東風(fēng)Honda S7的發(fā)布計劃，將上市時間從預(yù)定的2024年延后至2025年第一季度，并借此機會與華為展開更深入的技術(shù)合作。

說起本田和華為的聯(lián)手，這可不是第一次了。早在之前的座艙系統(tǒng)領(lǐng)域，雙方就已經(jīng)有過成功的合作經(jīng)驗。憑借華為在智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，以及本田在汽車制造方面的豐富積淀，兩者的強強聯(lián)合曾經(jīng)打造出不少讓市場驚艷的產(chǎn)品。此次將華為的乾崑ADS引入東風(fēng)Honda S7，可以說是一次順理成章的戰(zhàn)略合作，也是對中國市場消費者需求的一次精準回應(yīng)。