在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域中，造車一直被視為一項極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，而今這一說法再次得到了印證。近日，一家備受矚目的造車新勢力——汽車，宣布了停擺的消息，這一消息無疑為整個行業(yè)投下了巨大的陰影。

極越汽車，最初以“集度汽車”之名亮相，后更名為“極越”，其背后站著的是百度與吉利兩大巨頭。這樣的出身，無疑為其披上了一層金色的外衣。然而，盡管擁有強(qiáng)大的背景，極越汽車的銷量卻始終未能取得突破，長期徘徊在每月1000至2000輛的低位。最終，因資金鏈斷裂，兩大股東均不愿繼續(xù)注資，極越汽車不得不面對解散的命運(yùn)。

極越汽車的遭遇并非個例。今年以來，已有至少三家造車新勢力相繼倒下。恒大汽車因資金鏈問題陷入困境，幾乎無法挽回；高合汽車雖然表現(xiàn)尚可，擁有一定的市場知名度和產(chǎn)品，但最終還是未能逃脫倒下的命運(yùn)；而極越汽車，盡管擁有百度和吉利的支持，也未能幸免于難。

還有一些知名度較小的車企也未能挺過這一關(guān)。這些車企的倒下，無疑為整個行業(yè)敲響了警鐘。

目前，還活躍在市場上的造車新勢力已經(jīng)屈指可數(shù)。蔚來、小鵬、理想、零跑、小米等幾家車企成為了行業(yè)的中流砥柱。然而，即便是這些看似穩(wěn)固的企業(yè)，也面臨著巨大的挑戰(zhàn)和不確定性。

新能源車的倒下，其后果遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車企業(yè)更為嚴(yán)重。新能源車依賴于網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等高科技配置，一旦車企倒閉，這些配置可能就無法得到更新和維護(hù)。新能源車的售后維修也更為復(fù)雜，需要專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，路邊小店往往無法勝任。

造車需要規(guī)模化，這是汽車產(chǎn)業(yè)的一個基本規(guī)律。由于汽車產(chǎn)業(yè)投資巨大，毛利率和利潤率相對較低，因此必須通過提高產(chǎn)量來降低成本。如果無法達(dá)到一定的規(guī)模，企業(yè)就難以盈利，持續(xù)的虧損最終會導(dǎo)致企業(yè)倒閉。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，未來整個市場的銷量將集中在少數(shù)幾家車企身上，因此現(xiàn)有的造車新勢力還將繼續(xù)洗牌，最終可能只剩下幾家企業(yè)。

目前國內(nèi)新能源品牌數(shù)量仍然眾多，因此誰將在2025年倒下，仍然是一個難以預(yù)測的問題。