雪鐵龍凡爾賽C5 X自上市以來，就憑借著獨(dú)特的設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的性價(jià)比在市場中取得了一定的成績，一度讓法系車重新回歸了大眾的視野。最近，我們也拿到了一臺(tái)最新款的雪鐵龍凡爾賽C5 X，而在試駕中它與眾不同的氣質(zhì)就給我們留下了深刻印象。

相信很多人在第一眼看到凡爾賽C5 X時(shí)就會(huì)被它那種法系車獨(dú)有的不拘一格所吸引。它的樣子和大家印象中大部分車型都不一樣，如果一定要給它分類的話，我覺得“跨界旅行車”會(huì)比較貼切。 凡爾賽C5 X前臉采用了雪鐵龍標(biāo)識(shí)性的“雙人臉”造型，從正中間向兩側(cè)延伸，整個(gè)車頭呈現(xiàn)出一種低矮扁平的姿態(tài)，很有氣勢。來到側(cè)面，修長的車身營呈現(xiàn)出旅行車特有的曲線。接著往后看，凡爾賽C5 X傾斜的D柱又帶來了一種溜背車型的既視感。細(xì)節(jié)之處，19寸的花瓣式輪轂放在修長的車身上相得益彰。車輪方面，采用固特異205/55 R19規(guī)格輪胎，主打舒適性及降噪， 205mm胎寬則恰好在運(yùn)動(dòng)性與經(jīng)濟(jì)性上找到了平衡點(diǎn)。 我個(gè)人覺得整車最驚艷的部分還是凡爾賽C5 X的車尾，下滑的溜背線條與雙尾翼設(shè)計(jì)相輔相成，既增加了運(yùn)動(dòng)感又有極強(qiáng)的辨識(shí)度。而不規(guī)則的“X”字形尾燈也與前大燈造型相呼應(yīng)，中間黑色鋼琴烤漆質(zhì)感的雪鐵龍Logo以及隱藏式排氣又散發(fā)出高級(jí)感。

進(jìn)入車內(nèi)，首先可以看到凡爾賽C5 X整個(gè)座艙內(nèi)都采用了相對暗色系的配色方案，視覺質(zhì)感突出，是當(dāng)下流行的節(jié)約時(shí)尚風(fēng)。環(huán)抱式中控臺(tái)搭配大量皮革和軟質(zhì)材料包裹，帶來一種法系奢華箱包的質(zhì)感。 眼前的三幅式平底方向盤內(nèi)側(cè)還進(jìn)行了精細(xì)的打孔處理，適中的盤徑無論男女司機(jī)都能輕松掌控。正中間則是一塊尺寸適中的中控屏，雖然沒有如今新能源車型上的那么驚艷，但放在整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)中會(huì)更顯協(xié)調(diào)。 至于車機(jī)系統(tǒng)，這套C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的整體UI界面沒有過多炫酷的動(dòng)畫，主打一個(gè)簡潔實(shí)用。內(nèi)含的導(dǎo)航及影音娛樂功能比較主流，并且?guī)в蠥pple CarPlay和百度CarLife兩種互聯(lián)功能，實(shí)用性完全不必?fù)?dān)心。對了，這臺(tái)凡爾賽C5 X還配備了同級(jí)少有的HUD，并支持亮度及垂直方向調(diào)節(jié)，實(shí)際使用中也很便利，不僅顯示效果出色，顯示的行車信息也足夠豐富。

再看空間部分，凡爾賽C5 X的車身尺寸為4822mm/1860mm/1480mm，軸距為2785mm。首先得益于2785mm的長軸距，實(shí)際體驗(yàn)中無論坐在前排還是后排均有著不錯(cuò)的空間體驗(yàn)，符合一臺(tái)中型車應(yīng)有的水平。其中，前排正副駕駛座椅均支持電動(dòng)6向調(diào)節(jié)及頭枕調(diào)節(jié)，人性化小細(xì)節(jié)值得點(diǎn)贊。 同時(shí)凡爾賽C5 X也延續(xù)了法系車座椅舒適的傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)，座椅的包覆材質(zhì)觸感柔軟，內(nèi)部填充厚實(shí)，支撐性及包裹性足夠，整體乘坐舒適感相當(dāng)出色。后排空間上，雖然不及一些經(jīng)過加長的中級(jí)轎車那么大，但也足夠?qū)挸?mdash;—我身高1.78米，入座后排后頭部空間和腿部空間均有足夠余量，加上舒適的座椅與恰當(dāng)?shù)囊伪辰嵌龋L途乘坐也會(huì)很愜意。

凡爾賽C5 X全系車型均搭載一臺(tái)1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129kW、峰值扭矩250N·m，傳動(dòng)方面匹配愛信8AT變速箱，并提供了“節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)”三種駕駛模式，可根據(jù)不同的路況選擇適合自己的模式。 在試駕過程中感受到，這臺(tái)凡爾賽C5 X的動(dòng)力性能表現(xiàn)出眾，在城市道路行駛時(shí)動(dòng)力非常充沛，輕點(diǎn)油門就能輕盈起步，中段再加速也很干脆利落，同時(shí)在城市中頻繁加減速時(shí)這臺(tái)成熟的愛信8AT變速器存在感也很低，幾乎感覺不到明顯的換擋頓挫。在高速公路上行駛時(shí)，動(dòng)力在中后段也有不錯(cuò)表現(xiàn)，給人底氣十足的感覺，不論是高速巡航還是變道超車都能從容應(yīng)付。

底盤懸架方面，凡爾賽C5 X采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，在MCS大師級(jí)底盤調(diào)校技術(shù)及PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)的加持下，能更好的過濾震動(dòng)，這點(diǎn)在駛過破損路面時(shí)就能夠清晰感受到底盤的韌性。另外高速過彎時(shí)轉(zhuǎn)向手感相對輕盈，側(cè)傾抑制也做得比較好，而凡爾賽C5 X車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別中也是值得肯定的，這些都對整體駕乘質(zhì)感有所助益。

值得一提的是，在我們試駕的這款高配車型上還搭載有一套 C-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)。其中包含的ACC自適應(yīng)啟停在各種路況中均能滿足自動(dòng)跟停，至于緊急制動(dòng)、變道輔助、360度全景泊車影像這些主流功能，在實(shí)際應(yīng)用中也十分簡便實(shí)用。整體體驗(yàn)下來，雖然這套系統(tǒng)不及如今很多新能源車型上搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)那么先進(jìn)，但已經(jīng)可以滿足我們?nèi)粘Ｓ密噲鼍跋碌男枨螅瑢?shí)用性毋庸置疑。

凡爾賽C5 X再次用扎實(shí)的技術(shù)和驚艷的設(shè)計(jì)向我們展現(xiàn)了法系車的務(wù)實(shí)與浪漫。如今，新款凡爾賽C5 X在配置部分進(jìn)行了全面升級(jí)，同時(shí)價(jià)格只是象征性的在老款車型的基礎(chǔ)上增加了1元，這種“增配保價(jià)”的操作不僅令整車性價(jià)比得到再度提升，同時(shí)也增強(qiáng)了大家對品牌的信心。如果你想要一臺(tái)造型別致，同時(shí)能夠兼顧實(shí)用性的車，那么這臺(tái)凡爾賽C5 X會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。