東風(fēng)日產(chǎn)的這場“最家”技術(shù)發(fā)布會(huì)大概是最近幾年合資車企做得最好的一場發(fā)布會(huì)。原因并不是這場發(fā)布會(huì)有多華麗，也不是因?yàn)榘l(fā)布會(huì)上有多么精彩的節(jié)目，而是因?yàn)樵谏缃幻襟w上這場發(fā)布會(huì)被評(píng)論為“像素級(jí)新勢力發(fā)布會(huì)”的一場技術(shù)發(fā)布會(huì)，非常不合資車企。但是受眾的反饋卻是好評(píng)不斷，很多媒體和經(jīng)銷商在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后的第一個(gè)反應(yīng)是信息量太大，之前從沒有覺得東風(fēng)日產(chǎn)在新能源技術(shù)上的積累如此之多。

 

事實(shí)也確實(shí)如此，整場技術(shù)發(fā)布會(huì)時(shí)長超過了90分鐘，幾乎是傳統(tǒng)車企發(fā)布會(huì)的三倍。或許除了小米汽車的發(fā)布會(huì)，就連新勢力車企也很少會(huì)用這么長的時(shí)間來講技術(shù)內(nèi)容，以至于主講人——東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周峰一直擔(dān)心發(fā)布會(huì)太過于集中于技術(shù)講解而變得枯燥。

 

 

可是，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)需要這樣一次“全面展示”，而不僅僅只是把產(chǎn)品亮相、介紹下參數(shù)。因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，現(xiàn)在對(duì)合資車企的疑慮不在于它們有沒有新能源車，而更在于合資車企有沒有領(lǐng)先的新能源技術(shù)，能夠讓消費(fèi)者信任。

 

所以，這次東風(fēng)日產(chǎn)就是把自己在今后三到五年的新能源技術(shù)儲(chǔ)備像是倒豆子一樣倒了出來——甚至說這么長的內(nèi)容都還是只講了一半、藏了一半——直接給經(jīng)銷商對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)今后幾年在新能源領(lǐng)域的發(fā)展吃了一顆定心丸，同時(shí)也讓媒體看到了合資車企在新能源領(lǐng)域的追趕速度。

 

 

此次東風(fēng)日產(chǎn)的新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)是以“最家”為主題，也就是“最好的家”，契合了東風(fēng)日產(chǎn)過去22年主要推出舒適家用車的產(chǎn)品定位，尤其是常青樹軒逸幾乎成了日產(chǎn)品牌在中國市場的“代名詞”。

 

而整場發(fā)布會(huì)的內(nèi)容也主要集中在三個(gè)方面：1、安心的家；2、舒適的家；3、智能的家，也就包括了東風(fēng)日產(chǎn)新能源的架構(gòu)平臺(tái)、三電技術(shù)、舒適駕乘和智能座艙、智能駕駛等14項(xiàng)技術(shù)。

 

 

很重要的一點(diǎn)是，盡管有些技術(shù)是采購自供應(yīng)商，但是東風(fēng)日產(chǎn)也進(jìn)行了深度合作、優(yōu)化，比如高階智駕使用的是Momenta的技術(shù)，但東風(fēng)日產(chǎn)把對(duì)平穩(wěn)駕駛的要求，在智駕過程中對(duì)加減速/剎車起步/過彎的平穩(wěn)性、安全性要求根據(jù)日產(chǎn)全球標(biāo)準(zhǔn)做了新的標(biāo)定。比如把高速NOA的剎停速度從80km/h提升到130km/h，還包括安全雙重備份的要求、算法設(shè)計(jì)上，東風(fēng)日產(chǎn)都有和Momenta進(jìn)行討論和協(xié)調(diào)，也是別家在與供應(yīng)商合作時(shí)可能不會(huì)提的。

 

另一個(gè)很意外的地方是智能座艙，也就是東風(fēng)日產(chǎn)全自研的NISSAN OS。

 

 

 

很多人在發(fā)布會(huì)上第一次看到全新NISSAN OS時(shí)，都難以相信這是東風(fēng)日產(chǎn)自研團(tuán)隊(duì)打造的車機(jī)交互系統(tǒng)。因?yàn)闊o論從UI設(shè)計(jì)、交互體驗(yàn)、動(dòng)畫效果，還是功能豐富程度來說，都是目前行業(yè)第一梯隊(duì)，當(dāng)?shù)闷?ldquo;接近小鵬、超越蔚來”的評(píng)價(jià)。

 

開放性也是NISSAN OS這套車機(jī)和很多新勢力不同的地方，比如新勢力很喜歡做封閉式系統(tǒng)，讓用戶綁定在自家車機(jī)上，而東風(fēng)日產(chǎn)毫不吝嗇地讓車機(jī)系統(tǒng)可以支持幾乎100%的手機(jī)，從CarPlay、HiCar到安卓互聯(lián)都可以。同樣，在語音系統(tǒng)上，除了原本的科大訊飛星火AI大模型，還可以接入DeepSeek、豆包等多模態(tài)大模型，進(jìn)一步強(qiáng)化語音交互體驗(yàn)。

 

 

可以說，東風(fēng)日產(chǎn)在智能層面的迭代，就給首款新系列產(chǎn)品N7打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，可以在新能源車用戶最關(guān)注的“智能體驗(yàn)”層面完全看齊第一梯隊(duì)新勢力，東風(fēng)日產(chǎn)也不再像“傳統(tǒng)車企”。

 

除了智能體驗(yàn)層面的提升，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源技術(shù)上還投入了大量的精力在自研全新新能源專屬平臺(tái)架構(gòu)、三電系統(tǒng)上，技術(shù)研發(fā)投入也不是網(wǎng)絡(luò)上那些所謂的“落后車企”。

 

全新的天演架構(gòu)帶來了一體式壓鑄的高集成結(jié)構(gòu)，并且新型高性能鋁合金及高強(qiáng)度鋼的使用比例高達(dá)83%，車身扭轉(zhuǎn)剛度最高可以達(dá)到50000牛米/度，和目前行業(yè)最強(qiáng)的小米SU7非常接近。同時(shí)新的架構(gòu)支持寬帶軸距2700~3150mm的轎車、SUV全車型，覆蓋純電、插混、增程全匹配。而智能域控底盤能夠支持雙腔空懸、聯(lián)合研發(fā)的e-Damper可變阻尼懸掛，以及216種駕駛模式搭配，甚至還可以和智駕聯(lián)動(dòng)。

 

 

這次東風(fēng)日產(chǎn)還展示了已經(jīng)研發(fā)完成的全新14合1高集成度電機(jī)、最高轉(zhuǎn)速25100轉(zhuǎn)；支持7分鐘超快充的全新800V電池組，400V平臺(tái)電池組也支持3C。這些基礎(chǔ)能力也是看齊甚至超過了目前新能源車企的第一梯隊(duì)，并且這些技術(shù)都不是“預(yù)研”，而是很快就可以投入量產(chǎn)使用的“準(zhǔn)量產(chǎn)技術(shù)”。

 

或許更吸引人眼球的是東風(fēng)日產(chǎn)面向舒適駕乘推出的兩項(xiàng)新技術(shù)——AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術(shù)。

 

AI零壓云毯座椅不僅僅用了之前提到的49個(gè)傳感器，硬件配置上還有19個(gè)智能氣囊、全新設(shè)計(jì)的氣動(dòng)坐墊加長結(jié)構(gòu)，伸長量最大可達(dá)60mm。另外還用了行業(yè)領(lǐng)先的充抽一體式氣泵，按摩力度高達(dá)60N。而這套座椅可以根據(jù)不同的姿態(tài)變化，及時(shí)調(diào)整氣囊充氣量，以此確保乘坐的貼合度。一個(gè)細(xì)節(jié)是：側(cè)翼氣囊的充氣速度可以小于1秒，幾乎是傾側(cè)一開始就能夠提供支撐。

 

 

在防暈車方面，東風(fēng)日產(chǎn)的全域智能防暈車技術(shù)重新優(yōu)化了動(dòng)力域、底盤域、座艙域、智駕域等多個(gè)不同的控制系統(tǒng)，對(duì)起步加減速、巡航行駛、高速超車、過彎、顛簸路面、擁堵城市路面共6大典型易暈場景，甚至還通過香氛的研究，能夠把暈車控制大幅度降低。

 

實(shí)際上，據(jù)駕仕派了解，東風(fēng)日產(chǎn)的這些全新技術(shù)都將會(huì)在今后兩年后逐步投入到新車上使用。按照東風(fēng)日產(chǎn)的規(guī)劃，2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將推出5款新能源車型，涵蓋SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程多種動(dòng)力類型。后續(xù)還將推出專為全球市場量身打造的新能源產(chǎn)品矩陣，出口至多個(gè)國家和地區(qū)，為全球用戶提供超出預(yù)期的出行解決方案。