新能源車企“擁抱”下沉市場，變得急迫起來。

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其近期銷售策略的調(diào)整也引來一番討論。據(jù)悉，比亞迪今年會重點“抓縣級市場”，王朝網(wǎng)將加大力度開發(fā)縣級等下沉市場，增加縣級市場的門店數(shù)量，目的是吃掉更多燃油車份額。

事實上，不僅是比亞迪車，瞄準下沉市場的車企并不在少數(shù)。比如廣汽、長安、長城、吉利等傳統(tǒng)車廠都在加強下沉力度；而造車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車都相繼表示，將進一步向三四線城市擴張。同時，特斯拉更平價的車型已箭在弦上……總之，“渠道下沉”成為車企市場攻堅戰(zhàn)的重頭戲。

車市競爭“由上至下”全面鋪開

雖然2023年的汽車銷量保持了一定速度的增長態(tài)勢，但面對2024年的汽車市場，沒有車企會感到輕松。一二級市場的消費能力趨于飽和，車企整體盈利空間被壓縮，在尋找未來的增長點時，車企將更多的目光放在三四線及以下城市中。

實際上，嗅覺靈敏的比亞迪早已對下沉市場進行布局，也成功吃到第一波紅利。由于比亞迪今年要沖擊450萬輛的目標，縣級市場是最大的增量潛力。據(jù)悉，比亞迪王朝網(wǎng)計劃將銷售網(wǎng)絡(luò)布置得更細、更密，離縣級市場更近，從中 “篩” 出更多銷量。

而作為搶灘下沉市場的最核心武器，比亞迪除了推出了售價6萬級的海鷗和7萬級的秦DM-i車型外，還通過更多“電比油低”的定價策略推出更具性價比的“榮耀版”車型。總之，比亞迪重點發(fā)力下沉市場似乎也在釋放一個信號：相比于中高端市場的一片紅海，中低端市場似乎大有可為。

不光是比亞迪，其他車企都對下沉市場虎視眈眈。各大曾自詡“豪華”定位的新勢力，也在近一段時間積極推出平價品牌：蔚來的“阿爾卑斯”計劃和“螢火蟲”計劃；何小鵬也透露子品牌MONA將面向10-15萬元級別消費人群。

不過，目前下沉市場是傳統(tǒng)車企新能源品牌的主戰(zhàn)場，而現(xiàn)階段除零跑、哪吒等低端車之外，蔚小理在自身細分市場銷量表現(xiàn)均不及預期，能否通過打入下沉市場進一步獲得銷量增量，前景仍不明朗。但現(xiàn)實的是，對新勢力而言，下沉不僅是趨勢，甚至是活下去的必要條件。

熱辣滾燙的下沉市場，并非“理想國”

無論是從車企的布局還是國家的政策來看，三四線市場很可能是新能源汽車下一個增量空間，需求正在釋放。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國的一線城市新能源汽車滲透率已超過50%，格局已逐漸穩(wěn)定，而三四線城市的新能源滲透率還不足10%，擴張潛力極大。

“蛋糕”很大，但車企想吃到也并非容易的事情。目前，車企布局下沉市場的挑戰(zhàn)也有不少，主要體現(xiàn)在需要投入大量資金和人力資源，進行銷售和售后渠道的布局；充電基礎(chǔ)設(shè)施還需要進一步完善；與此同時，下沉市場消費者對價格敏感，對于新能源汽車的價格較高可能存在接受度不高的問題。

此外，新能源車企還要面臨合資品牌的燃油車競爭。合資車企為進一步保持市場份額，一方面，其加速向三四線城市的渠道布局，另一方也主動降價吸引消費者購買。近期，不少熱銷車型都進行了降價，甚至售價還比國產(chǎn)車更為便宜，價格戰(zhàn)顯然也推動了合資品牌在下沉市場的持續(xù)滲透。

比如上汽大眾朗逸新銳出眾版限時售7.999-8.799萬元，購置稅全免；東風日產(chǎn)推出“超級置換季”活動，全車系以舊換新優(yōu)惠至高6萬元；一汽-大眾全系限時追加現(xiàn)金補貼至高5000元、追加置換補貼至高4000元、享置換補貼至高2.4萬元；探岳家族、邁騰至高享商業(yè)險免單。

化身為“價格屠夫”們的合資燃油車無形之中給新能源車帶來了不小的壓力，畢竟合資車在農(nóng)村市場依舊是社交硬通貨和面子。這樣的背景之下，新能源車要下沉市場肯定不會那么容易。當然，下沉市場既有很大的阻力，也有深不見底的機遇。對于產(chǎn)品與廣大三四五線市場契合度高的車企來說，新能源下鄉(xiāng)無疑是一個大利好，能抓住的話對企業(yè)的發(fā)展將起到巨大的推動作用。

有別于此前的“雷聲大雨點小”，今年車企發(fā)力下沉市場，有點“真槍實干”，要搞出一番名堂的感覺。畢竟一二線城市市場趨近飽含，而四五級市場中的縣鄉(xiāng)居民消費能力逐步提升，而且剛性需求一直存在。因此車企都想進一步撬動下沉市場獲取銷量增長。