汽車測評界，懂車帝的《一萬公里定律》測試堪稱一場 “大考”，眾多車型都想借此證明自己的實力，雅閣 e:PHEV 便是其中之一。這場橫跨中國的 60 天征程，涵蓋 7 大項目挑戰(zhàn)，對車輛的性能、可靠性等方面都是極大的考驗。那么，雅閣 e:PHEV 在這場 “大考” 中表現(xiàn)如何呢？

 

先聊聊它在百公里拉力賽中的彎道表現(xiàn)。在比賽中，雅閣 e:PHEV 的過彎表現(xiàn)令人印象深刻。它采用后輪距寬于前輪距的設(shè)計，這個設(shè)計可大有學(xué)問。實際駕駛時，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎，由于離心力作用，車身會有向外傾斜的趨勢，但較寬的后輪距能提供更大支撐面積，減少側(cè)傾。

我雖然沒有親自駕駛，但看測試視頻時，能明顯感覺到車輛出彎后給油提速又快又穩(wěn)，就像是在賽道上翩翩起舞的舞者，優(yōu)雅且靈動。這種設(shè)計帶來的操控穩(wěn)定性，讓駕駛者在彎道駕駛時更有信心。

 

高海拔地區(qū)的表現(xiàn)，也是雅閣 e:PHEV 的一大亮點。在挑戰(zhàn)珠峰千米海拔時，它完全沒有受到高海拔低氧環(huán)境的影響。這得益于其搭載的本田第四代 i-MMD 雙電機插混系統(tǒng)，采用以電為主的技術(shù)路線，動力輸出不受低氧環(huán)境干擾。

 

測試人員還進行了兩次爬坡及下坡測試，不管車輛有電沒電，爬坡性能始終穩(wěn)定在線。而且，在長下坡時，無論是通過最高檔動力回收還是自主剎車，剎車盤溫度最高不過 101℃，剎車溫控相當(dāng)出色。這意味著在實際生活中，我們駕駛它去一些高海拔山區(qū)，完全不用擔(dān)心動力不足和剎車過熱的問題，安全又可靠。

再看看耐久性測試。雅閣 e:PHEV 在包含卵石路面、比利時路、車身扭曲路等極限路況的場地跑夠了五千公里，這相當(dāng)于日常行駛?cè)f五千公里。在這個過程中，它搭載的 ADS 自適應(yīng)減震系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用。

即使行駛在顛簸路面，車內(nèi)的舒適性依舊得到了測評團隊的認(rèn)可。要知道，一款車的舒適性對于日常使用體驗至關(guān)重要，這也體現(xiàn)出雅閣 e:PHEV 在設(shè)計時對用戶體驗的重視。

經(jīng)過這場嚴(yán)苛的測試，雅閣 e:PHEV 的實力展露無遺。它在彎道性能、高海拔適應(yīng)性以及耐久性等方面的出色表現(xiàn)，讓我們看到了傳統(tǒng)大廠的技術(shù)底蘊。在如今競爭激烈的汽車市場，消費者在追求新鮮科技的同時，更需要一輛能長久陪伴、穩(wěn)定可靠的車，而雅閣 e:PHEV 無疑是一個有力的選擇。

它或許不是最具科技感的，但絕對是能讓人安心駕駛的好伙伴。如果你近期有購車打算，不妨多關(guān)注一下這款車，說不定它就是你的理想座駕。