雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)被新能源車型牢牢把控，但不少消費(fèi)者依然對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌情有獨(dú)鐘，尤其是在目前這些車型大幅降價(jià)的時(shí)候。近期，寶馬再度向市場(chǎng)拋出了“重大政策”，根據(jù)懂車帝成都地區(qū)的數(shù)據(jù)顯示，2023款寶馬3系320i M運(yùn)動(dòng)套裝車型優(yōu)惠達(dá)到8.5萬(wàn)，售價(jià)已降至21.49萬(wàn)（懂車帝數(shù)據(jù)），接下來(lái)我們就一起來(lái)看看新車的表現(xiàn)。

 

這一代寶馬3系保持了品牌純粹的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，車頭機(jī)蓋帶有凸起的縱向筋線勾勒，讓整體視覺(jué)感更顯飽滿，雙腎格柵內(nèi)部與邊緣均采用了鍍鉻材質(zhì)設(shè)計(jì)，內(nèi)部為精致的點(diǎn)陣式格柵結(jié)構(gòu)，大燈內(nèi)角與中網(wǎng)連通，外角則保持了較為銳利的輪廓，燈腔內(nèi)換為了拐角型的燈帶和燈組結(jié)構(gòu)，我認(rèn)為從點(diǎn)亮效果看更為犀利。前唇區(qū)域則配有一塊大面積的黑色格柵，兩側(cè)也增加了L型的黑色導(dǎo)流槽，讓整體運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

 

寶馬3系的車側(cè)采用了短前懸的結(jié)構(gòu)，車身?yè)碛袇f(xié)調(diào)動(dòng)感的比例設(shè)計(jì)，車窗區(qū)域采用鍍鉻或黑色飾條封邊，在尾柱位置帶有了經(jīng)典的霍氏彎角結(jié)構(gòu)，腰身線條從前輪拱區(qū)域貫通至車尾，較為鋒利的邊角結(jié)構(gòu)搭配車門下方的內(nèi)凹處理，我認(rèn)為增加了腰身區(qū)域的緊致觀感，同時(shí)微微上揚(yáng)的走向也讓車側(cè)多出了俯沖氣質(zhì)。

 

整車尾部區(qū)域的設(shè)計(jì)則更具戰(zhàn)斗氣質(zhì)，尾門上方區(qū)域帶有了微凸的一體式鴨尾結(jié)構(gòu)，這也變相體現(xiàn)出寶馬在壓鑄技藝上的優(yōu)勢(shì)。尾燈組采用了微微熏黑的涂裝，楔形的燈腔內(nèi)利用L型的燈組形成分層式結(jié)構(gòu)，讓點(diǎn)亮效果也具有層次感。車尾底部的黑色組件還增加了擴(kuò)散器式的葉片造型，同時(shí)采用了雙出排氣結(jié)構(gòu)，在視覺(jué)上保持了足夠的運(yùn)動(dòng)感。

 

寶馬3系在改款車型中就將座艙換為了目前家族的主流設(shè)計(jì)，中控臺(tái)與扶手區(qū)域整體構(gòu)成了翼展式的T字造型，臺(tái)面包覆了軟性的搪塑材質(zhì)，并在中部配有金屬或碳纖維的面板裝飾，出風(fēng)口、門板及把手區(qū)域則均加入了鍍鉻材質(zhì)，讓車內(nèi)細(xì)節(jié)質(zhì)感也有所提升。儀表與中控區(qū)域搭載了一塊曲面雙聯(lián)屏，中央出風(fēng)口下方保留了簡(jiǎn)約的旋鈕和按鍵，同時(shí)經(jīng)典的雞腿擋桿也換為了撥片設(shè)計(jì)，使得車內(nèi)視覺(jué)感保持簡(jiǎn)約科技。

 

12.3+14.9英寸的雙聯(lián)屏內(nèi)搭載了Intel A3960/驍龍8155P芯片，同時(shí)匹配最新版本的iDrive智聯(lián)系統(tǒng)，從實(shí)際使用體驗(yàn)來(lái)看，系統(tǒng)的響應(yīng)和運(yùn)行速度較為高效，車機(jī)內(nèi)則標(biāo)配有GPS、多媒體、CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)及4G功能，我在試駕時(shí)特意使用了語(yǔ)音控制功能，同時(shí)主副駕區(qū)域均能實(shí)現(xiàn)連續(xù)語(yǔ)音輸入，整體識(shí)別和響應(yīng)也較為精準(zhǔn)高效。智駕方面，不同版本在配置上略有差異，頂配車型配有L2級(jí)的輔助功能，而其他車型則為L(zhǎng)1級(jí)，值得一提的是，24款車系全部支持自動(dòng)泊車功能。

 

為了更好適應(yīng)國(guó)內(nèi)本土化需求，寶馬3系推出了標(biāo)軸和長(zhǎng)軸兩個(gè)版本，分別有著4728*1827*1452mm和4838*1827*1454mm的身形尺寸，軸距則分別為2851mm和2961mm，全系車型的座椅均采用觸感柔軟的Sensatec合成仿皮面料包覆，內(nèi)部填充軟硬適中，從我實(shí)際乘坐感受來(lái)看，較為寬大的椅面和側(cè)翼能保證更加穩(wěn)定的乘坐感，同時(shí)坐墊也保證了飽滿的支撐性。

 

動(dòng)力方面，24款寶馬3系放棄了320車型，入門便是325車型，除此之外還有330版本，兩款車型分別對(duì)應(yīng)2.0T中功和2.0T高功動(dòng)力，最大功率為135kW（184Ps）和180kW（245Ps），扭矩則為300N•m和400N•m，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)依然是ZF的8AT，成熟的匹配度讓動(dòng)力的輸出暢快而平順，同時(shí)強(qiáng)勁的輸出也讓整車具有了豐富的駕駛樂(lè)趣。而除了動(dòng)力之外，寶馬3系的優(yōu)勢(shì)在于操控，整車采用麥弗遜與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并保持了運(yùn)動(dòng)化的阻尼設(shè)定，在連續(xù)變線和快速過(guò)彎時(shí)均能提供足夠的側(cè)向支撐。

 

寫在最后

寶馬3系作為許多年輕人的夢(mèng)想車型，此前一直保持著30萬(wàn)級(jí)的身價(jià)，不過(guò)在新能源車的沖擊下，目前整車較大的優(yōu)惠力度也讓這一目標(biāo)變得更容易實(shí)現(xiàn)，不知道你對(duì)20萬(wàn)出頭的寶馬3系感興趣嗎？